砥砺奋进四十载，继往开来谱新篇。12月15日，在改革开放的起点——深圳市罗湖区，由中华全国工商业联合会汽车经销商商会、《中国汽车报》社有限公司联手举办，以“不忘初心 继往开来”为主题的重大庆典“ 致敬中国车商杰出代表”召开，来自全国各地的汽车经销商和汽车流通行业相关企业齐聚，站在四十年的伟大转折点，盘点来时路，勾勒新明天。
♦感恩时代 车商掀起壮阔波澜
全国人大代表、全联车商创会会长、华星北方汽车贸易有限公司董事长李响在庆典上介绍，作为汽车产业的重要组成部分，以民营企业为主体的汽车经销服务行业在拉动内需、带动就业，改善人们出行方式方面作出了重要贡献。我国汽车市场上新车几乎全部由汽车经销商售出，约60%的售后维修产值由汽车经销商贡献。
0年来，我国汽车销售由“计划经济”的配给制，发展到拥有全球规模最大的汽车销售网络，4S店遍地开花，早已突破两万家。一大批中国车商在改革开放中成长壮大，目前，上市汽车经销商集团已超过10家，百亿规模汽车经销商集团已达45家之多，这几年新业态、新模式更是蓬勃发展。
面对过去的成绩，全国工商联汽车经销商商会会长吕伟民强调：
“40年改革风云激荡，大浪淘沙，留下的都是英雄。当前，中国车商正处在改革开放承前启后的关键时期，以高质量发展为目标的一系列经济改革政策和复杂严峻的经济形势，成为汽车经销服务行业的新考验。
“的确”，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁认为，四十年中，汽车流通领域的总体形势是快速发展的，但遗留的问题也逐渐显露出来，直接影响到汽车行业。比如随着汽车快速进入家庭，现在第一辆车之后的换购和第二辆车等多种购买特征成为主流力量，换购的期限和决策行为和第一辆车发生了变化；比如虽然目前看中美贸易摩擦可能对汽车经销商影响不大，但如果美方策略有变，中国经济可能会受到较大影响，经销商要有长期作战的准备；再比如汽车业产能过剩，以及智能网联汽车的发展，和造车新势力带来的思想观念冲击等等。
李响强调，特别是进入2018年以来，汽车市场连续几个月出现负增长，今年很可能要成为28年以来第一次负增长。受此影响，4S店今年的日子也不好过，有的品牌亏损面达到80%，甚至是90%。
“汽车流通出现这样的困境，和厂家的经营理念有关系，和流通政策调整不到位有关系，和4S店投资人思维落后有关系，和流通人面对新技术发展时的迷茫也有关系。面对这样的局势，汽车流通行业如何坚定发展信心，找出一条路径走向更广阔的舞台，就显得至关重要。”李响说。
♦拥抱变革 新零售成为题中之义
站在改革开放四十年的历史时刻和4S店销售模式进入中国20年的重要节点，尤其是今年遭遇汽车市场首度下滑的特殊市场背景下，有人开始对4S店的发展模式提出了质疑。究竟车该怎么卖？中国汽车流通行业未来该往哪走？
“新零售”是这两年在面对此类问题时，被提及最多的字眼。在圆桌对话环节，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源直言不讳地向嘉宾们提问：究竟什么是汽车新零售？
艾潇集团副董事长张迟认为，眼下并没有见到非常成熟的汽车新零售模式，但一言以蔽之，就是以前汽车流通领域只有4S店，现在有新进入者抢蛋糕了，甚至要替代4S店了。杭州安步网络科技有限公司（蔚车）联合创始人徐培军认为，新零售就是让汽车销售对B端（企业）来说更快、更轻、更互联网，对C端（消费者）来说更省、更好、更方便。山西汇众汽车家园有限公司副总裁姚文静则认为，汽车新零售就是要以开放的互联网思维，拥抱数据时代。
汽车流通人对“新零售”的概念各有理解，但马云是这一概念的提出者，恰好本次大会上，阿里二手车事业部高级运营专家潘磊也来到现场，分享阿里是如何利用互联网思维，为汽车经销商的二手车销售赋能的。
潘磊给出了一组数据：阿里二手车和优信二手车在12月6日达成战略合作，而在刚刚过去的“双十二”，优信二手车参加了“12.12”大促，当天车辆成交突破2400辆，销售额突破2.5亿元，优信入驻的店铺浏览量突破100万，这是线上流量向线下导入的经典案例。
潘磊介绍，阿里二手车通过线上锁定、决策影响前置为合作伙伴推送高转化客户，用大数据为客户画像，用阿里APP勾勒客户“热点地图”，用云Pos支付功能打造诚信体系的交易卖车等等，凭借阿里的流量优势、公信力和各方面技术创新，打造一个包括C2B置换流程、B2B拍卖平台、B2C流量转换平台、C2C闲鱼个人转卖平台在内的全链条交易，为经销商提供二手车零售支持。
与此同时，润雅信息技术（上海）有限公司董事长沈啸强调，很多汽车厂家都提出来要从汽车的制造商转型成为移动出行的服务商，汽车零售企业也面临着同样的变化，即转型成为以用户、用车生活为中心的汽车服务平台。这样的转型，离不开业务运营的执行能力、精细化管理能力、流量管理能力、流量变现能力为基础的企业的体系化、标准化、制度化和现代化管理。
无论是拥抱新零售，还是着力于经销商集团的体系化、现代化管理，人才是必不可少的一环。庆典当天，北京北森睿正人才管理咨询有限公司总经理樊晓熙发布了《中国汽车经销行业人才培养白皮书》，并详细解析了汽车经销商集团的人才培养方法论。
樊晓熙介绍，在这场全国性的大调研当中，他发现汽车经销行业超过一半的企业在人才培养上的花费，还不到销售收入的千分之三，也就是说，卖一千万元的车，只花出1-3万元用到人才培养上。即使这么少的预算，很多企业还表示花不完，其人才培养效果可想而知。
樊晓熙建议，汽车经销商在今后的人才培养工作当中要做到：从制度上破局、从体系和顶层设计上蓄势、提前布局未来可能进入白热化竞争的汽车后市场和汽车金融领域。他建议经销商集团更多关注人才培养的预算精细化、评估体系、内训师体系的建设、具体的项目提升。从4S店角度来说更多是落实到业务，对效果和核心岗位的自主培训，这可能是汽车经销商4S店需要重点考虑的内容。
而对于汽车经销商的未来，李响充满信心。
李响认为，特别是习近平总书记在今年11月11日民营企业座谈会上的讲话，用了3个“没有变”强调党对非公经济的政策，更是坚定了以民营企业为主的车商全体的发展信心，给汽车经销商的发展吃了一颗定心丸。“虽然在2018年4S店遇到前所未有的困难，这种困难也不是短期能够彻底解决的，但这不能影响4S的模式在未来10年的主流地位，这是我的粗浅判断。”他说。
当然，4S店模式在汽车流通领域的主流地位，并不意味着经销商可以原地不动“吃老本”，而是更要具有与时俱进的思维。
深圳大兴汽车集团董事长秦敏聪1979年“移民”到深圳上学，后来又在深圳创业进入汽车流通领域，可谓是在改革开放的四十年中，与深圳特区共成长，完整见证了汽车流通从物资配给到4S店模式的转变。
站在40年的新起点，汽车流通如何转身再出发？
秦敏聪引用了长城汽车创始人魏建军近日的一句话：不要跟我谈竞争，要谈战争。因为，汽车市场从增量经济到现在的存量经济，蛋糕就那么大，只有靠“抢”才能获得更多利益。
但秦敏聪认为还有比抢夺更优的方式，就是创新，包括商业模式的创新、管理的创新、组织的创新、服务方式的创新。“创新最难之处就是突破自己建设的牢笼。把自己从销售顾问定义为车管家，为客户提供问题的解决方案并解决在客户想到之前，我们车商就会有更大的发展舞台。”
(关键字：汽车 四十年)