4月8日，中国船舶集团所属沪东中华建造的全球最大最先进18600立方米LNG加注船完成气体试航。
LNG加注船长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。交付后将停靠在法国马赛-福斯港，可为全球最大23000TEU LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。该船将使用LNG作为推进燃料，并将挥发出的气体重新液化。
这艘全球最先进加注船具有三大特色：一是加注作业能力强。该型船配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注速率范围广，最大可达1600立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业；二是专业服务覆盖广。该型船配置有大排量的GCU（天然气焚烧塔）和氮气发生装置，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、回收、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务。三是优异的操纵性。该船配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。
受新型冠状病毒疫情影响，LNG加注船建造推进遇到很多困难，一些设备调试服务商都未能按期返沪，沪东中华建造团队主动作为，与国外服务商通过网络视频深入开展“云调试”，并努力联系国内服务商寻找替代方案，在返厂船东及服务商的全力支持配合下，保证该船按期开展气体试航。
LNG加注船气体试航能够顺利完成，得到了申能集团的大力支持和帮助。在疫情冲击下，申能集团下属的LNG站同样面临缺兵少将的局面。在得知加注船气试周期紧张，希望尽快进入气站后，申能集团第一时间回应，与沪东中华多次召开线上协商会，克服人员紧缺困难，落实严密防疫措施，全力确保加注船按时进站加气。进站后双方人员紧密合作，进行了匹配测试，卸液臂连接、热态ESD测试、卸液臂冷却等测试。LNG加注船于4月1日14:00靠泊LNG站码头，次日13:00顺利离泊，高效完成加气任务。
沪东中华和申能集团“携手战疫情、齐心保复工”，展现了高度的社会责任，发挥了国有企业顶梁柱的作用，为社会经济发展贡献了力量。沪东中华LNG船总建造师何江华表示，两大国企在气试过程中砥砺前行，建立了深厚的友谊，申能集团LNG站全体作业人员在抗击疫情的同时，全心全意支持船厂工作令人印象深刻。全球最大LNG加注船完成气试，进一步巩固了沪东中华在新兴LNG加注船市场的领跑优势，为加注船行业的发展竖立了新标杆。
安全高效完成气试，服务商团队也给予极大支持。中央集成监测系统（IAS）供应商康士伯公司（挪威）在疫情蔓延的情况下，派遣欧洲总部工程师及时来沪，在隔离到期后参与试航。再液化装置供应商法液空（法国），欧洲总部的工程师因疫情无法来沪，但是他们利用网络视频连线，远程支持国内服务工程师进行调试提交。身在国外的服务商为了保证试航计划，克服时差，放弃周末休息，24小时配合试航团队开展报验。船上的服务商也全力以赴，奋力工作，连续一周24小时开展报验，在各方努力下，确保了国内首艘加注船气试成功。
目前，沪东中华正在建造2艘18600立方米LNG加注船。沪东中华在2018年2月与商船三井签署首艘V1.0版18600立方米LNG加注船建造合同。2019年12月初，沪东中华与商船三井又签署了1艘全球最先进V2.0版18600立方米LNG加注船建造合同。
目前，全球运营的舱容大于1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中8艘，最大舱容仅为7500立方米，根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。全球目前有200多艘LNG双燃料船在建，随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船需求还将增长，LNG燃料加注船市场前景可期。
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