目前汽车行业已经成为最主要的钢材消费行业，排在建筑和机械行业之后，成为排名第三的消费行业。

据了解，“十一五”期间，国家有关部门和汽车科研单位、自主品牌汽车企业、大型钢铁企业组成了“汽车轻量化联盟”，工作内容主要围绕节能、环保、安全的主题，主要途径有两个方面，一为减轻车重以减少能耗和污染排放，二是提高燃油利用率，还制定了具体目标。

据冶金工业规划研究院介绍，目前这些目标已基本达到，在商用车方面，通过提高大梁板、板簧和轮辐的强度等措施，进行减重，如国产商用车新车型的大梁板强度级别最高达到800MPa，使“轻量化”联盟企业新型货车减重300kg以上。在乘用车方面，通过提高轿车使用各种高强钢强度级别和应用比例，结合采用激光拼焊板、热冲压成型和液压成型等汽车使用新技术的途径，以及其他技术，“轻量化”联盟各企业的新型轿车单车平均减重8~10%。

减量化用钢已经成为汽车行业未来发展的趋势。在16日举行的行业内部会议上，业内专家表示，“十二五”期间，钢铁工业调整的动力之一就是单位用钢的减量化趋势。出于节能环保的要求，钢材的高效利用将成为重要选择。在此方面的典型案例是汽车用钢。

汽车减量化的进步将大量使用高强钢，但是我国的高强钢生产还处于较低水平。改人士称，我国自主品牌轿车重量较合资品牌高8％—10％，造成该现象的原因是我国汽车业高强钢使用比例较低，只有约21％，而发达国家普遍达到40％—50％。

业内表示，充分重视各种高强钢的开发和生产，满足未来越来越紧迫的节能和减排的指标要求是我国汽车用钢生产发展的方向。