在经历了2011年和2012年销量的连续微增长后，中国汽车市场在2013年也同样面临着市场的破局之困。
“与去年形势相比，今年一季度的车市销售环境并没有好转，反而有下滑的趋势。”北京某合资企业4S店总经理向《中国经营报》记者坦言，由于该店“赔钱卖车”，其仅1月份就亏损近120万元，即使用维修保养盈利的80万元贴补，最后还亏40万元，目前完不成厂家任务量已是平常事。
为了进一步了解终端销售市场一季度的表现，《中国经营报》联合搜狐汽车对国内12个主流一二线城市的经销商进行了调查，从调查情况来看，这些城市一季度终端销售市场的平均走势呈现较大起落：1月“开门红”、2月冷淡、3月小幅回升，而总体来看，车市表现依旧不甚理想。这同样也使得业界对二季度乃至全年车市的走向不抱乐观态度。
豪车落寞
今年一季度，很多豪华车品牌的销售情况都“亮起了红灯”，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。
作为国内汽车市场的主要阵营之一，豪华车市的销售情况往往牵动着整体车市的价格走势，在吸取了去年豪车市场“疯狂降价”的教训后，多数豪华车品牌今年选择了“保价”的发展方式，但这种方式也同样给豪华车品牌的生存带来困扰。
“我们店2011年年销量为5000余辆，2012年年销量锐减至2000余辆，而今年一季度的销售量竟然比去年一季度又下滑了近50%。虽然平均售车价格同比去年有所上涨，今年的销售情况明显不如去年。”上海某奔驰经销商负责人表示，由于今年以来市场环境愈加艰难，上海市的8家奔驰经销商基本上都未与厂家签订任何有关季度任务量和提成的协议，其中主要的原因就是他们预测厂家给出的销售任务肯定达不到。
销售不佳的情况不仅仅出现在奔驰身上，目前，作为日系高端品牌代表的雷克萨斯品牌销售量也表现不佳。北京某雷克萨斯4S店相关负责人告诉记者，去年该店的销售情况还不错，即使在9月份出现钓鱼岛争端后，该店年终时也能维持一定的售车利润，但从今年一季度的市场情况看，豪华车型竞争压力已明显增大，北京地区各家雷克萨斯品牌4S店的销售数量都大不如前。“以往LX570、RX270、CT200h和ES车系都是我们销售利润最大的几款车型，但今年这几款车的销售量都出现明显下滑，其中LX570已从去年的加价销售转为优惠2万~3万元，而CT200h车型的优惠幅度也升至3万元，以至于经销商每卖一辆CT200h就要赔1.3万元。”上述消息人士透露。
而除了上述品牌外，其他很多豪华车品牌在一季度的销售市场也“亮起了红灯”。据最新公布的中国汽车流通协会“汽车经销商库存调查结果”显示，2月份经销商综合库存系数已攀升至2.01，环比1月上升了0.91，而诸如英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌的库存系数均超过2.5（业界认为正常库存系数应维持在1.5以下）。其中，英菲尼迪和讴歌更是继1月份之后再次成为库存系数超标的豪车品牌，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。
整体不佳
从前3个月车市的整体表现看，包括豪华车在内，几乎所有细分市场的经销商都存在销售危机感。
事实上，一季度的销售严峻形势不仅仅体现在豪华车市场中，在其他细分市场领域，经销商的市场销售困境也正以不同的形式呈现。
据济南、重庆等城市的经销商反映，在这些城市中，A0级车型在一季度的库存量正呈上涨趋势，尤其是自主品牌在今年一季度的销售情况并不乐观。而对于北京、广州、杭州等城市而言，A0级车型已逐渐被市场边缘化。“现在除了长城等以SUV市场为发展核心的自主品牌增长较快外，其他以紧凑型车以及微型车市场发展的自主品牌被边缘化的趋势明显加剧。”广州某自主品牌4S店销售经理表示。
此外，据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年一二月份，中高级车市场中的德系品牌和美系品牌表现较好，而日系品牌则呈现出了明显的集体下挫局面。很显然，钓鱼岛争端引发的日系车在华销售困局依旧存在。
记者就此采访了北京地区部分本田、日产和丰田4S店，他们目前在中高级车市场中的处境的确十分困难。北京某广汽本田4S店相关负责人向记者透露：“目前，我们店雅阁车型的月销售量虽然能达到80辆左右，但按目前雅阁车型优惠4万元的价格出售，每卖一辆车就要赔1.5万元，对经销商而言‘利润空洞’情况已经很严峻。”
北京北辰亚运村交易市场副总经理颜景辉表示，目前中级车和中高级车市场主要面临着两大危机：一方面是来自同级别车型的竞争压力，另一方面就是不同级别车型的份额抢占。的确，记者从北京市部分汽车交易市场了解到，由于此前逍客、3008、昂科拉等紧凑型SUV车型的售价开始“下探”，已经开始对价格区间也在15万~22万元的中高级车型形成威胁，而随着时间的推移，这种竞争态势会愈加强烈。
“从前3个月车市的整体表现看，中国车市依旧处于增长的低迷期。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，整体表现不佳的主要原因，还是由宏观经济整体增速放缓、油价持续上涨以及消费力提前释放等持续性原因造成的，此外，越来越拥堵的交通环境和越来越差的气候环境，也是造成车辆出现供大于求局面的重要因素，“在这之外，日系车企还要加上因政治纠纷而带来的影响，而从现在的情况看，这一影响还将持续一段时间，这对整个车市增幅的拖累也是显而易见的”。
继续低迷
2012年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2013年全年车市的增幅应该不会超过7%。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，环比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。此外，根据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均比1月份的情况有大幅下降。
而展望后市，汽车业知名分析师贾新光认为，受综合因素制约，接下来汽车市场的走势要想出现较大反弹并不现实。“首先，此前造成2011年和2012年车市连续两年出现萎缩的因素还将继续存在；其次，在节能减排以及治理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓励汽车消费的信号出现。”贾新光说。
对此，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也表示，3月份市场出现环比小幅回升的情况，与终端市场整体优惠幅度下探有一定关系，但更多因素还是在于3月份多款重量级新车上市对市场起到了一定的刺激作用，“因此，可以预见的是，今年接下来的时间里，终端市场的销售氛围将依旧持续低迷。”据记者了解，2012年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的表现，业内普遍认为2013年全年车市的增幅应该不会超过7%。
而从记者调查走访的十几个主流城市经销商的态度看，大部分经销商对未来市场持谨慎态度，认为消费者的购买热情处于下滑状态。崔东树告诉记者，二季度车市很可能会出现降温，主要原因就在于国内整体经济环境压力的逐步提升，而且按照往年惯性而言，四五月份整体市场价格会出现上扬，这也会影响二季度整体市场的销售量。“此外，由于目前整体车市已经掀起了一场围绕汽车产品质量问题的大议论，因此，这会加剧消费者购车时的谨慎心理，进而影响车市的整体表现。”崔东树说。
显然，经历了此前的高增长态势之后，从2011年开始，中国车市踩下的“制动踏板”依旧没有“松开”，业内普遍认为，当下中国车市已经逐渐进入了优胜劣汰的过程，强者愈强、弱者死亡的趋势，将会越来越明显。
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