<h1>重汽曼平台新品不给力 销量不足2500辆</h1>
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<span>2013-11-7 9:18:48</span>来源：<span>方得网</span>作者：<span></span>
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<li><b class="v2_content_ico04">导读：</b></li>
<li>“玉在匣中求善价，钗于奁内待时飞”，这一句话或许是重汽曼平台三款新品的如今写照，但何时“起飞”还尚需机会。此次武汉车展上，中国重汽与曼合资开发的三大成果——豪沃T5G、豪沃T7H和汕德卡（SITRAK），当之无愧成为重汽展台的“台柱子”，吸引了不少观众驻足观看。</li>
</ul>
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<li><b class="v2_content_ico05">关键字：</b></li>
<li>重汽 新品 销量</li>
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<div class="over_x"><p>“玉在匣中求善价，钗于奁内待时飞”，这一句话或许是<b>重汽</b>曼平台三款<b>新品</b>的如今写照，但何时“起飞”还尚需机会。此次武汉车展上，中国重汽与曼合资开发的三大成果——豪沃T5G、豪沃T7H和汕德卡（SITRAK），当之无愧成为重汽展台的“台柱子”，吸引了不少观众驻足观看。</p>
<p>这三款新车型在去年底亮相，今年初陆续推向市场，并成为重汽今年重点推广产品。不过，这三款车合计<b>销量</b>不到2500辆，与年初的万辆计划差距较大。这究竟是什么原因导致的？今后的推广计划又是什么呢？</p>
<p>在车展首日，主要负责重汽卡车公司的中国重汽集团销售部副总经理段恒永、SITRAK营销部（属于重汽商用车公司）经理任军两位重汽高层亲临现场，召开一场小型的媒体交流会，并对这三款车型的今年推广情况进行了一番解答。</p>
<p><strong>T5G、T7H今年已销2000辆与预期有差距</strong></p>
<p>段恒永表示，自今年3月陆续上市后，豪沃T5G、T7H仅销售了2000多辆，其中，T5G销了500多辆，T7H销了1500多辆。</p>
<p>这一成绩与原先设定的目标，显然相差甚远。在去年底的重汽卡车公司商务大会上，这两款新品首次亮相时，中国重汽集团总经理蔡东曾表示，2013年是豪沃T7H进入市场的第一年，产能3万辆，销售目标计划1万辆。</p>
<p>同时，在去年重汽卡车公司商务大会之后，众多媒体刊登了“重汽2013年中重卡市场主推T7H、T5G”类似的新闻。但相比起重汽前9个月重卡9万多辆的销量，T5G、T7H前9个月仅为2000多辆的销量，显然是没有达到之前的推广预期。</p>
<p>对此，段恒永表示，目前T5G、T7H主推的是牵引车车型，而重汽在牵引车领域一直处于弱势，这也影响到T5G、T7H的推广。</p>
<p>在去年底T5G、T7H亮相时，蔡东还曾表示，T5G、T7H产品要组建独立的网络渠道，按照2013年的网络规划，将在全国招募100家左右的经销商。这一目标是否已达到呢？</p>
<p>“截至目前，T7H的经销商已经有160多家，T5G的经销商有60多家。”段恒永告诉记者，不但T5G、T7H的经销商是独立于其它重汽产品的，这两款产品的经销商也不能同属于一家。“我们要把市场不断细分化，T5G、T7H是两款完全适用于不同领域的产品，T5G适用于中途物流，T7H适用于长途物流。因此，我们要把T5G、T7H的经销商也区分开来。”</p>
<p>也许，由于不再沿用重汽以前的营销网络，T5G、T7H两款车的销售网络重塑需要花费更多的时间，并且，经销商对于这两款车的认识也存在过程，这些都使这两款车进入市场的导入速度变慢。</p>
<p><strong>汕德卡销量不到200辆</strong></p>
<p>在交流会上，豪沃T5G、T7H的情况是由段恒永介绍的，但汕德卡的情况则由任军来介绍，这是为什么呢？这就要先理清这三款新品的关系。</p>
<p>在重汽今年重点推广的三款新品中，汕德卡与T5G、T7H又是完全不同的。首先，归属公司不同。这三款产品都是属于中国重汽集团的，但汕德卡属于重汽商用车公司，T5G、T7H属于重汽卡车公司；其次，与曼合作的程度也不同。这三款产品用的都是曼的车架、车桥和发动机，但汕德卡用的是曼的驾驶室，T5G、T7H用的则都是与曼相近但均改造过的驾驶室。</p>
<p>“汕德卡是今年4月开始推向市场的，目前销售的数量还不到200辆。”任军表示，由于汕德卡、T7H两者的定位完全不同，因此，两者的经销商也都是独立的，这利于两款产品准确定位于各自的细分市场。</p>
<p>据悉，汕德卡的技术，完完全全源自于重汽从曼引进的TGA平台。为了生产出与曼技术完全等同的汕德卡，重汽将曼的生产组装线、及发动机铸造生产线引入到商用车公司。因此，重汽将汕德卡定位于“进口替代品”，比T7H定位更高，走的是高端产品路线；其价格在40万元以上，也比T7H高出10万元左右。</p>
<p>因此，在任军看来，在市场推广初期，汕德卡必然面临着两大困难。一方面，汕德卡的价格高于重汽以往产品，不易被人接受；另一方面，汕德卡是以全新的品牌形象面世的，这使很多人不认识，更谈不上有意向地采购。</p>
<p>但与会的业内人士称，高达50万元以上的汕德卡是此次展会中最具含金量和配置够高的国产车型。不过，用户要认识到汕德卡的好处，也许确实要假日时日。</p>
<p><strong>未来打算？</strong></p>
<p>这三款新车的目前销量，似乎只是整个重汽销量中的九牛一毛，没有值得一提的价值，但事实却不是如此，这三款新车对重汽而言，其意义非常重大。</p>
<p>首先，中国重汽对于这三款车款的研发，投入了非常大的代价。中国重汽从三年前与曼合资，在两年多的时间里，一直在消化曼带来的技术，并且为了能够运用最新的技术，还投入了82亿元的投资；其次，这三款车都是牵引车型，这也是中国重汽发展转型的需要，要拿出更好的牵引车车型，去抢占一直来弱势的物流车市场。</p>
<p>因此，即使短期内这三款产品的销量达不到预期，也不能改变这三款车在重汽中的地位。段恒永强调，公司明年将在T系平台上，推出自卸、搅拌等各类车型，完善T系平台产品结构。“在经销商政策上，公司明年也会推出更多新的优惠政策。”他还告诉记者，除了曼平台的新车型外，重汽今后仍继续生产以往基于其它技术平台的车型。</p>
<p>此外，段恒永表示，在明年全面实行国四排放升级后，T系产品将会有更大的机会。“T系产品的发动机平台，本身就是国四、国五的平台，我们推出的国四新品与原国三产品的成本差距不到2万元，比其它很多国四、四三产品相差3万元以上的产品更有价格优势。”有了这一优势后，他表示，明年T系产品销量快速放量是肯定的。</p>
<p>而任军也同样表示，在用户熟悉汕德卡品牌后，相信明年汕德卡销量会稳健增长。</p>
<p>对明年而言，重汽的三款新车渠道建设基本完成，市场也有了一定了认知度。不过，国四排放能否明年在全国范围内实施，仍是未解之谜，此外国四的实施到底能否成为重汽三款新品“飞起”的助力器，也还待市场考验。</p>
<p>(关键字：重汽 新品 销量)</p></div>
<div class="v2_comtent_info04">（责任编辑：01015）</div>