记者蓝辉龙通讯员林彦臣李正林昨日凌晨1时40分，在珠江口的伶仃洋深海区，在经过19个小时的紧张作业后，港珠澳大桥第10节海底隧道沉管顺利完成浮运安装。至此，港珠澳大桥海底隧道的长度已经突破1600米，接近全长的三分之一。
封航：伶仃洋主航道封航缩减6小时
港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，建好后是双向六车道的公路隧道。第十节沉管长180米，重约80000吨，吃水量比航母“辽宁号”还要大。这次的安装水深超过了40米，最深处达到43.5米。
3月23日早上6时30分，在珠海桂山岛上的沉管预制基地，港珠澳大桥海底隧道的第十节沉管在船舶绞揽的拖动下驶离坞口，缓缓向海面移动，在预制场支航道完成拖航编组后，驶向安装水域。
13时许，沉管抵达安装水域，开始系泊，在海面固定好后，随即向空的沉管内部加水，沉管缓缓向海底沉去。到23时30分，沉管顺利抵达海底，在多个千斤顶的作用下，将沉管向已安装好的第九节方向拉合。24日凌晨1时40分，管节的水力压接作业完成，沉管顺利完成安装。在各方的努力下，伶仃洋主航道的封航时间从原计划的20小时缩减至14小时。
难度：水流、天气影响大
“与前九节沉管相比，这次的安装地点是最靠近伶仃洋主航道的。”中交联合体港珠澳大桥岛隧工程总经理部负责人介绍，第十节沉管的安装水域，位于临时航道与伶仃航道之间，系泊锚距离航道边线最近处不足70米，锚漂水面回旋区域可能侵入主航道，对施工安全和通航安全都存有巨大的安全隐患。
此外，管节拖航编队将首次穿过已安装沉管隧道上部水域，隧道基槽流速加快，流向紊乱，增大了对庞大浮运船队的控制难度。随着管节安装进一步走向深海，管节测控、定位、水下探摸、水力压接等施工难度进一步加大，钢封门结构安全风险系数进一步提高。由于本次浮运安装施工处于冬春交替季节，阵性强风、大雾等突发灾害气象频发。
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