散货船市场低迷，业绩不佳的船东纷纷采取各种手段“止血”，而建造散货船的船厂未来或将面临更为困难的局面。
据悉，KnightsbridgeShipping和GoldenOcean合并后组建的散货船船东金海洋集团（GOGL）日前宣布第一季度业绩亏损，并和几家船厂达成了19艘新船延期交付的协议。
金海洋集团宣布，2015年第一季度亏损1530万美元，每股亏损0.18美元。该集团解释，第一季度亏损是因为受到船舶闲置、接收船舶和昂贵运营成本的影响。今年第一季度的好望角型散货船的日租金从上一季度的13200美元下降至第一季度的3100美元。
该公司在第一季度期间录得船舶减值亏损1.41亿美元，其中涉及“KSLChina”轮、“Battersea”轮、“Belgravia”轮、“GoldenFuture”轮和“GoldenZhejiang”轮5艘散货船同意在2015年4月出售给ShipFinance再回租。
金海洋集团补充，合并并没有对2015年第一季度的经营业绩产生影响，除了廉价收购外，还因为合并是在季度末期才完成。同时，该集团第一季度现金和现金流增加了1.431亿美元。
截至2015年3月，金海洋集团已经和几家船厂达成19艘新造船延期交付的协议，共计延期79个月。延期交付导致成本增加110万美元。据了解，建造成本共计9.366亿美元，其中2015年、2016年和2017年分别支付3.307亿美元、4.714亿美元和1.345亿美元。据国际船舶网了解，金海洋集团目前手持订单中除了两家日韩船厂外，大部分都是中国船厂，其中包括大连船舶重工集团、渤海船舶重工、新时代造船、中船澄西船舶和外高桥造船等。
由于干散货市场仍然疲弱，到目前为止，金海洋集团预计第一季度的收入仍然处于较低的水平。此外，在2015年4月，公司结束了与金海重工长期的仲裁，已经收到了9个合同的全额退款，包括4050万美元的利息。
该公司称，未来若要实现盈利，公司船队大部分船舶仍然采用现货市场与指数挂钩，定期租约合同与现货市场相关联的策略。干散货船在过去四个月每况愈下，该行业的终于出现一些结构性变化。
到目前为止，2015年好望角型散货船和小于40000载重吨的散货船的拆解量均高于新船交付量，而且新船订单涨幅微乎其微。尽管如此，在未来几个月内，散货船领域的发展后劲和资产负债表仍然很有挑战。
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