2015年,中国汽车产销双双突破2400万辆,继续保持全球第一。已经连续数年稳居全球最大汽车消费市场的中国,无疑是跨国车企群雄逐鹿的重地。
大众、通用、日产等较早一步从战略上重视中国市场的跨国车企,早已在此赚得盆满钵满,而这些已经尝到甜头的跨国车企,在今后的战略上也更加重视中国市场。而丰田、本田、菲亚特克莱-斯勒、雷诺等以往由于战略保守等原因错失中国市场高速增长良机的,则正在大力扭转态势,从战略上提升中国市场的地位。
不过,尽管跨国车企在口头上众口一词都表示中国很重要,但目前大多也只做到了生产的本土化,在更为核心的研发、人才的本土化方面,很多跨国车企也只是刚起步甚至尚未起步。根本上讲,中国的全球车企作为生产基地和主销市场的角色依然没有发生实质性改变。
得中国者得天下
中国有句古话,得中原者得天下。对于跨国车企而言,得中国者得天下的说法也并不为过。
从各大车企2015年的业绩来看,中国市场的表现对于全球车企的座次排名可谓举足轻重。丰田以超千万的销量连续四年位居全球销量第一,其中,丰田在华销量连续两次突破100万辆,增势良好。而去年上半年销量一度超越丰田,接近全球最大车企宝座的大众则不敌通用,沦为全球第三。大众去年业绩不升反降,除了排放门事件的影响,还在于过去多年增长强劲的中国市场出现4.6%的下滑,大众全球业绩增长的“发动机”大大减速。而通用汽车则由于在中国市场表现平稳,全年增长5.2%,不仅获得中国市场销量冠军,在全球也超越大众,位列第二。
中国市场的重要,在奥迪宝马奔驰德系三驾马车上表现更为明显。此前数年,得益于中国市场的良好增长,奥迪牢牢占据中国高档车市场头把交椅,全球销量也赶超奔驰,逼近宝马。但在2015年,奥迪在华增速大大放缓,同比出现负增长,失去了保持14年的全球高档车第二的宝座,以180万辆的业绩再次回归全球第三的位置。奔驰则由于在中国市场获得超过30%的增长,全球获得187万辆的销量和13%的增长,不仅赶超奥迪,甚至和高档车老大宝马全球191万辆的业绩也相当接近。
这样的地位,自然吸引那些以前错失中国市场发展良机的跨国车企加速追赶。丰田2012年颁布的云动计划、本田同样在2012年发布的中国中期战略,都以加快新产品推出、新技术引进、品牌年轻化为核心,也带来了两家日系巨头近两年来在中国的业绩攀升。
2月1日,拿到最后一张合资车企入场券的东风雷诺武汉工厂正式投产。尽管中国车市已经告别高增长的黄金十年,步入微增长时代,雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩表示,中国依然是拉动全球汽车工业的主要动力。
豪华车品牌则迎来新一波国产化浪潮。宝马新近投产的沈阳发动机工厂是宝马在欧洲之外的首个发动机工厂,也是宝马全球唯一拥有从原料加工到成品物流全价值链的发动机工厂,集合了目前宝马发动机生产的所有先进技术。奔驰去年上半年在北京奔驰投产的NGCC工厂同样是戴姆勒集团全球最先进的工厂之一,代表着奔驰在华本土化生产又进一步。而英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌则在2015年开启国产化元年,讴歌则将于2016年正式国产,主流豪华品牌大多已经在华实现本土化生产。
想要获取需先付出
尽管跨国车企在战略上一再提升中国市场的地位,但从根本上看,在跨国车企目前的全盘战略中,中国的地位依然销量贡献主力与生产基地,在研发、人才的本土化方面,中国市场的战略地位有待提升。
比如在全球另一大汽车主力市场美国,欧洲、日韩车企在当地都设有研发中心,这些研发中心即便不与总部的研发中心平级,也扮演相当重要的角色,尤其在智能互联等新技术成为潮流后,各大车企都把美国作为新技术研发的重镇。而在人才方面,不管是研发团队还是市场营销的高管,欧洲、日韩车企也大多雇佣美国本土人才。
跨国车企在中国的人才管理,则是另外一番景象。本土人才最高能到总监级的职业天花板在不少跨国车企依然存在。虽然近几年在博世、沃尔沃等重视本土化的企业,本土人才做到总裁级别的也有,但总体而言,在跨国车企中,中国市场依然是有待提拔的外籍高管们的福地与职业升迁站,由中国本土向全球输送高级人才的事情鲜有先例。
而在研发本土化方面,大众、通用等跨国车企已经率先行动,旗下合资企业已经具备独立的整车开发能力和相对完善的研发体系,日产、丰田、本田等日系车企也在本土化研发方面加快步伐,扩充中国研发力量,加大本土化研发投入。
但整体而言,跨国车企在中国的研发中心,更多的是“在中国,为中国”,首要目的是为了满足中国市场的需求。而且,目前主流的合资企业中,具备独立研发能力的依然是少数,大多数的合资车企研发中心的功能依然是在全球成熟车型与平台的基础上,做一些小范围的适应性开发与本土需求调查。
在新能源、车联网、智能化的新技术趋势中,跨国车企无一例外把中国作为主要战场,但在研发方面,把中国作为重要基地的,也并不多。最起码,奥迪、宝马、奔驰等对于新技术非常积极的豪华品牌,其新技术研发的重点基地依然是在欧美,在中国,开展的多是实际路试、消费者需求调查这些相对边缘化的研发。
但无论是市场竞争的加剧还是中国市场的战略地位,都决定了跨国车企今后想要在中国市场获取更多,还需投入更多。
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