<h1>铁路扩容在即 机车装备市场机会若即若离</h1>
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<span>2016-7-11 10:47:01</span>来源：<span>中国企业报</span>作者：<span></span>
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<li><b class="v2_content_ico04">导读：</b></li>
<li>业内专家认为，为实现上述目标，中国铁路交通建设投资数目十分惊人，2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元，且年均投资额会保持这一水平，比2011年增长15%。而且未来五年我国城市轨道交通预计增加投资在1.84万亿元左右。</li>
</ul>
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<li><b class="v2_content_ico05">关键字：</b></li>
<li>铁路 扩容</li>
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<div class="over_x"><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt">业内专家认为，为实现上述目标，中国<b>铁路</b>交通建设投资数目十分惊人，2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元，且年均投资额会保持这一水平，比2011年增长15%。而且未来五年我国城市轨道交通预计增加投资在1.84万亿元左右。由此得出，城市轨道交通投资将在“十三五”期间赶上铁路投资，如果部分二、三线城市也加入到城轨建设大军中，“十三五”实际投资还可能超预期。<o:p></o:p></p>
<p>“建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。”国家发改委宏观经济研究院投资研究所政策室主任吴亚平对记者表示，为筹集建设资金，国家有地方铁路发展基金积累，下一步还将鼓励民营资本进入铁路建设。<o:p></o:p></p>
<p>如此庞大的建设市场，蕴藏着巨大的投资商机，它既对特种钢材、高标号水泥等形成超量需求，也推动着制造业转型，随着项目的逐渐建成，相应的机车运行，也将变为国内外众多机车企业竞争的方向。<o:p></o:p></p>
<p>大网络带动大装备<o:p></o:p></p>
<p>目前，我国的铁路运营里程虽然跨度长，但与西方发达国家的路网相比，依然存在布局不合理，运营线路较集中，西部地区的客运及货运线路相对短缺，成为制约地域经济之后发展的一大障碍。国务院这次原则通过的《中长期铁路网规划》，其最终愿景是加快全国铁路运输网络的无缝连接，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。<o:p></o:p></p>
<p>为加速推进规划落地，国务院常务会议提出诸多举措促进铁路交通建设：比如，为实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈，我国打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。再通过打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区，推进与周边互联互通。<o:p></o:p></p>
<p>特别值得关注的是，近年来，我国城市轨道交通建设呈现出巨大热情。据城轨行业专家向记者透露，按照初步规划，至2020年我国城市轨道交通运营里程达到7400公里，预计增加投资在1.84万亿元左右，如果部分二、三线城市也加入到城轨建设大军中，“十三五”实际投资还可能超预期。<o:p></o:p></p>
<p>为促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级，国家将会着力培育壮大高铁经济新业态。有资料显示，国家目前已批复40个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8500公里，预计到2020年城市轨道交通实际新建里程有望达到5000公里，年复合增速有望超过20%。2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元左右，基本与上年持平。按照这个计划，相配套的机车装备，市场潜力可想而知。<o:p></o:p></p>
<p>竞争在所难免<o:p></o:p></p>
<p>普铁、高铁和城市轨道交通“三位一体”的战略性投资，可以说是新中国成立以来规模最大的铁路集中升级的机遇，给机车装备企业产品消化创造偌大空间。<o:p></o:p></p>
<p>无可置疑，不仅有中国金字招牌的中车集团在审视着这块诱人的大蛋糕，还将会有加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通等欧美行业巨头，也在外围虎视眈眈地盯着这顿大餐，随时准备蜂拥疯抢。<o:p></o:p></p>
<p>国家释放出加大铁路建设的有效投资，提升铁路交通综合水平，能给机车装备企业带来哪些政策红利？装备采购能否对接国际市场？<o:p></o:p></p>
<p>“借助‘一带一路’倡议，中车已经将产品销往南美、北美、非洲、欧洲、亚洲、大洋洲等六大洲的102个国家和地区，全球83％有铁路的国家都在使用中车产品，其中包括内燃机、电车组等产品。”中车集团总裁奚国华此前对外表示，我国的装备能够博得国外用户的满意，靠的是过硬的产品质量和良好的信誉。<o:p></o:p></p>
<p>这次国家出台中长期铁路网络规划，是铁路对高端装备刚性需求的前兆，很多企业可以借势发展。对此奚国华介绍，为开拓全球市场，中车在美国设立研发中心、在欧洲设立投资办公室，在亚洲和非洲设立大量聘用当地员工的制造工厂、维保公司和培训中心。<o:p></o:p></p>
<p>据了解，目前中车外籍员工已超过5000人。中车集团能够走出去融合国际经济发展，同时也希望外国的企业到中国争夺市场，我国的铁路装备采购市场，是按照国际惯例，开展公平竞争，国企、外企站在同一起跑线上，国外企业也能参与竞标，最终谁能胜出，靠的是实力说话。<o:p></o:p></p>
<p>市场的统一和开放，让西门子中国一级代理商、天拓四方科技有限公司看到希望。该公司市场部张淑娴介绍：西门子自动化控制与电气传动领域在城市轨道交通装备制造上形成一定势能，但与法国阿尔斯通（中国）投资有限公司及加拿大庞巴迪等其他国际知名企业相比，还有许多借鉴学习的地方，为此，她希望今年在中国的城市轨道装备项目上，能有更大的收获。<o:p></o:p></p>
<p>“国家加大西部铁路网络建设，不仅能有效改变全国互联互通的交通格局，还能拉动铁路上下游关联企业经济增长。”中国工程院院士郭东明认为，大交通建设，除了交通网，还有交通设施，国家应给予更多政策上的支持。不过，专家也提出，对装备制造企业进军铁路，应配套提出更高技术要求，最终必须符合我国现代铁路高速、高效运营的技术要求。<o:p></o:p></p>
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<p>(关键字：铁路 扩容)</p></div>
<div class="v2_comtent_info04">（责任编辑：01091）</div>