7月6日上午8时8分，D6655/6次动车从北京南站缓缓驶出，沿途经过雄安新区的白沟站和白洋淀站，最终驶入终点站保定。这趟动车的开通，结束了首都到雄安没有直达列车的历史，也使得北京到雄安的通行时间缩短为80分钟。
据时代周报记者了解，北京到雄安新区首次共开通两对动车组。除D6655/6次外，还有下午1点出发的D6657/8次列车，均当天返回北京，使出行人能朝至暮归。
由于基础设施的限制，京雄段尚未达到开通高铁的条件，此次动车先行也是为了迎接暑期客流，满足目前北京和雄安交流的需求。
北京南站新闻发言人梁兆钰表示，列车开通的一大功能就是服务于雄安新区的旅游和购物，它会将旅游热地白洋淀以及箱包城容城县很好地连接了起来。同时此次列车也做好了长期运行的准备，如果效益持续良好，还会增加班次。
不过由于两个停靠站点均处新区边缘地带，这条线路并不能承接大规模的非首都功能转移。即将建设的雄安站和雄安东站靠近雄安市区，未来将是众多铁路的汇聚点，也是非首都功能的主要承接地。
“除了规划中的铁路网，高速公路的修建和完善也将全面展开。核心区域里的主干道也要加快建设，以便于形成完整的交通体系。”国家发改委综合运输研究所原研究员张江宇告诉时代周报记者。
串联京津保
7月6日开通的这条线路由京霸铁路和津保铁路部分路段拼接而成，串联起京津保三地。
根据铁路官网的消息，列车在霸州西、白沟、白洋淀、徐水4站停靠，全程通行时间为1小时50分钟；返京时间定为D6655/6次11:03和D6657/8次16:49。从北京到白沟和白洋淀的票价，分别为二等座38元和二等座45元。
这条线路开通以前，从北京去往白洋淀的乘客，需要先到保定或天津换乘津保线。由于没有直达列车，在北京工作的容城人过去通常选择大巴，价格和动车相差无几，但速度慢得多。
作为暑期促进两地交流的交通工具，动车方便了百姓，也带动了沿线经济。
北京铁路局有关部门负责人表示，从北京南到雄安新区的列车在暑期开行，无论是去白沟买箱包，去白洋淀休闲度假，还是沿线百姓赴京观光旅游、学习工作，都将能分享到铁路建设与发展带来的便利。
据了解，本条线路首发列车上座率为50%，7月2日8点，铁路部门开始售卖7月6日的车票，四天时间内卖出一半，线路需求可见一斑。
张江宇向时代周报记者分析，虽然新的高铁站会更靠近中心区域，但还未开工建设，建成通车预计需要三年，且建设初期政府、企业等相关人员交流比较多，因此除了暑期交流，这样的直达列车有着巨大的需求。
值得注意的是，此次开通的两列动车所走的线路并不是规划中的京雄铁路线，不管是白沟站还是白洋淀站，都离雄县、容城和安新县有一定的距离。雄安新区内规划的两座高铁站，未来将承担大部分的运输工作。
6月19日，河北省政府办公厅曾印发《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》(下称“'十三五’规划”)，规划指出，“十三五”期间，河北要开工建设固安至雄安新区至保定城际铁路、京九高铁北京至雄安新区段、京九高铁雄安新区至商丘段、北京至雄安新区至石家庄城际铁路等多条联通雄安新区的高铁线路，并研究天津至雄安新区至石家庄铁路项目。
由此可见，未来随着高铁站与高铁线路的修建完成，雄安新区将形成密集的高铁线路网，以保障新区功能的实现。同时，城际铁路的高效率也将确保京津保一小时通行圈的实现。
线路“L”形运行
尽管动车首发后在4天内卖出了一半的票，暑期需求旺盛，但与想象中的不太一样，这条线路给沿线居民带来的惊喜不算大。目前，新线路的暑期需求较日常需求要大。
家在保定的李懿告诉时代周报记者，如果她从北京回老家，不会优先选择这两趟动车。“因为它和从北京开往保定的普快时间上相差无几，但在票价上要高很多。”李懿说。
究其原因，很大程度上是因为线路的绕行。为了照顾到雄安新区的需求，线路按“L”形运行，这使得到达保定的时间大大延长。
家在高碑店的于林(化名)向时代周报记者分析，从北京南站到白沟或白洋淀需要1个多小时，距离市区还很远。白沟是在村里，只有大巴和公交接驳车，到达距离最近的雄县也需近一个小时。“不如直接开车从北京出发，走高速公路一个多小时就到，也省去等车的麻烦。”于林表示。
地图显示，白沟站离雄县最近，距离约11公里；白洋淀离容城县最近，到达市区不到3公里，距离安新县18公里左右。这些车站有大巴和接驳公交车前往各市区。不过除容城县距离车站最近外，其他两县都不太方便。这也解释了首开动车的乘客中有一半在白洋淀站下车的原因。
除此之外，由于车次较少，一些紧急出行的人仍会选择到保定、天津中转，这些站车次多，时间上如果规划得好也较为省时。
而此次动车运行的最高时速为200公里，但受停靠站点较为密集、部分铁路段无法提速的影响，动车的整体运行速度并不快。
湖北省社科院副院长、区域经济学者秦尊文对时代周报记者表示，该线路是利用原有的京九线的京霸段和津保铁路的部分段，以及往回走的京广线的京保段来运行的。京九线是老线路，在时速上确实赶不上高铁线，但综合来看，因为通行距离较长，整体时速也在正常的范围之内。
300万人口的轨道交通
动车运行要依效益决定是否留下，新区规划则清楚地告诉人们，未来雄安将四通八达。
根据“十三五”规划，接下来政府将开工建设廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段；京九高铁雄安新区至商丘段以及北京至雄安新区至石家庄、崇礼、京唐、石衡沧港城际、保忻铁路等也将开建；同时相关部门还要研究天津至雄安新区至石家庄、聊邯长、保沧、怀涿、津承、津沧、石邢邯、京沪高铁二通道等铁路项目。
不仅是铁路，雄安地区的周边路网也将完善，未来将新建徐新、容固等公路项目。
6月12日，京津冀交通一体化领导小组在召开关于雄安新区综合交通运输体系建设会议时就强调，要着力在建立综合交通大部门管理体制上有所突破，加快推进雄安新区对外骨干交通网络建设。
此前，中国铁路总公司、河北省曾就雄安新区的铁路规划建设举行会谈。铁路总公司党组书记、总经理陆东福也表示，要根据雄安新区总体规划，推动实现河北省域内轨道交通网、京津冀协同发展铁路网、全国高速铁路网与雄安新区规划的紧密衔接，强化铁路对雄安新区建设的先行支撑和保障作用。
“十三五”规划中的发展目标更是体现了这一点，目标要求到2020年，轨道网、公路网、港口群、机场群布局更加完善，实现“市市通高铁、县县通高速、市市有机场、市市通道连港口”，形成中心城市与新城卫星城半小时交通圈，京津冀核心区域1小时交通圈，相邻城市间1.5小时交通圈，基本建成快速便捷、高效安全、大容量、低成本、低碳绿色的现代化综合交通运输体系。
秦尊文对时代周报记者分析，要想承接非首都功能转移，城际列车是比较好的选择，这样可以最大地发挥价值。不过也需要根据客流量来安排，雄安新区原本人比较少，开通以后会经历一个人口由少到多的过程。随着从北京搬到新区的企事业单位增多，利用率会比较高，车次也会随之增加，运行效益会越来越好，而这更需要有相应的规划统筹。
不过，北京交通大学教授赵坚则在接受时代周报记者采访时说，京津冀地区的铁路交通网已经很密集，城市间的城际轨道交通才是应该修建的，比如像北京、天津和石家庄，有较大的人口量，需要相应的城际铁路。而雄安的人口承载上限是300万，只要满足正常的通行需要就足够，没必要在铁路建设上投入过多精力。
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