<h2 class="newsinfo_title">北京治堵广州跟进汽车业或迎艰难一年</h2>
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<li>2011-1-11 11:21:47</li>
<li>来源：</li>
<li>作者：</li>
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<td width="60"><b>导读：</b></td>
<td>从取消汽车税收优惠政策到一线城市相继出台治堵方案，2011年中国汽车行业发展在悲观中定调。</td>
</tr>
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<td width="60"><b>关键字：</b></td>
<td>北京 治堵</td>
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<div class="over_x"><P>从取消汽车税收优惠政策到一线城市相继出台治堵方案，2011年中国汽车行业发展在悲观中定调。</P>
<P>继北京综合治堵方案出台之后，1月9日，广州市发布《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》（以下简称《方案》），提出了包括“年内提高停车费”“研究收取交通拥堵费”“研究推行限禁外来车进城”等30项措施，力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。</P>
<P>《每日经济新闻》记者了解到，此前成都、宁波、海口等地都试图推出治堵方案，主要体现为提高汽车使用成本、限制汽车出行、加大公交措施等。</P>
<P>益普索汽车研究总监叶盛对《每日经济新闻》记者表示，一线城市治堵方案对汽车消费者的心理影响很大，这会直接影响汽车消费者购车，今年汽车市场不容乐观。</P>
<P>首都治堵方案或被照搬</P>
<P>“北京出台的综合治理方案未必合理，但作为大城市的治理样本，这种方案带来的连锁效应是很可怕的。”叶盛对记者表示。</P>
<P>目前，人口在千万以上的大型城市几乎都面临交通拥堵问题，各地政府都在没法寻找解决良策。</P>
<P>一位因业务常出差的李先生对记者说，他去过济南、深圳、广州和海口等城市，发现这些城市交通情况不比北京好，比如在济南大明湖边，高峰时候一个路口要等7个红绿灯才能过去，深圳高峰时段车跑得没人走路快。</P>
<P>叶盛认为，造成大型城市拥堵的原因有两个方面，一是汽车保有量快速提升，二是城市公交车系统没有跟上。</P>
<P>事实上，2010年，汽车限行已被部分城市列入规划议程。</P>
<P>去年4月28日，成都市控制机动车增长总量政策举行听证，中心城区拟采取专段号牌、免费摇号上牌、限制外地车进城三种方式，对机动车数量增长进行控制，拟定日均入户限值为241辆。</P>
<P>去年10月26日，宁波市政府提交市人大审议《宁波市停车场规划建设和管理条例（修订草案）》，明确提出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”。目前方案还在审议阶段。</P>
<P>近日海口市委市政府决定确立“海口市城市道路交通协调联席会议制度”，从2011年1月起用一年时间开展道路交通综合整治行动，破解交通拥堵难题。为确保行动顺利开展，海口将投入专项活动经费2000万元。</P>
<P>叶盛认为，地方城市对于拥堵问题一直没有良好的解决方案，北京的方案很容易被其他城市照搬，但这种方案是否适合很难说。</P>
<P>今年汽车业形势不乐观</P>
<P>相比2009年的高歌猛进，今年车企在制定2011年销售目标时多偏保守。显然，政策已经为今年的汽车业定调。</P>
<P>东风本田副总经理刘洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，政府治理拥堵对汽车业发展的负面影响很强，希望政府能治理更科学的政策，从改建交通设施等多方面入手。</P>
<P>上海汽车销售协会办公室主任苏翔伟对记者坦言，地方政府大力发展公交、限制私车出行，这会对汽车销售产生消极影响，但产生的影响目前还很难预判。</P>
<P>叶盛也对《每日经济新闻》记者表示，一线城市相继出台拥堵治理方案对消费者信心打击严重，但是汽车业仍然有发展的机会。“根据我们的调查，一线城市汽车换购比例将逐渐提升，消费者一般3~4年进行换车，换车档次将比原来高出5万~10万元，以前A级车市场保有量比较大，这意味未来B级和C级车将会是换购高峰的收益区间。”</P>
<P><BR></P></div>
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<div class="pT25 t-r f14 cGray01">（责任编辑：00828）</div>
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