2009年，当全球汽车市场饱受金融危机影响，全年销量下滑至6300万辆，同比下跌8%之时，中国汽车销量却同比猛增46.15%，以1364.48万辆跃居世界第一。在各项利好政策的拉动下，2010年中国车市再次领跑全球。

最新公布的数据显示，我国汽车产销双双破1800万大关，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，刷新全球产销纪录，并再次蝉联全球第一。展望2011年，随着政策的逐步退出，市场回归常态。相对2009-2010年，汽车产销量增长速度将出现较大幅度的回调。

【1】数据：2010年我国汽车产销量双过1800万，销量年度全球第一

中国汽车工业协会发布消息称，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%，产量创下新高，而销量则一举超越美国于2000年的1740万辆销量纪录，再创全球新高。

在乘用车市场方面，SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳。2010年SUV销售132.6万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点；MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%

在商用车市场上，客货车市场全面增长，重型货车销量首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。

重点车企利润增幅过五成

随着汽车销量增长，重点车企利润增幅过五成。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，受益于各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升等因素，汽车行业的经济效益明显提高。全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据显示，1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。

【2】展望：2011年车市前低后稳，小幅增长，不会出现大起大落

总的来说，影响2011年车市增长因素有以下几个方面

●透支性消费将致一季度车市波动

中汽协常务副会长董扬认为由于去年四季度因政策退出和北京治堵等因素出现的透支性消费，可能会在2011年一季度，甚至更长时间产生市场波动，“今年车市增速将回落至10%~15%。”

●政策退出带来的震动影响不大

分析指出，2011年汽车市场一个重大的变化就是小排量购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策退出，许多人担心这个变化会对汽车市场产生较强的冲击。其实从 2010年的汽车市场走势看，小排量购置税优惠政策的刺激作用其实已经很弱，2010年5-7月间，汽车销售出现滑坡，有人甚至惊呼“拐点”，8月以后，对节能型汽车补贴3000元政策出台，汽车市场有所振作。

2009年，1.0升及以下排量乘用车增长幅度达到79.69%，1.0-1.6升排量乘用车增长幅度是69.14%；2010年1-10月，这两个增长幅度变为52.54%和28.76%，大排量的汽车销售增长幅度则超过了小排量。所以小排量购置税优惠政策的退出对汽车市场影响很小。

●“十二五”开局之年, 鼓励汽车消费仍有各界支持

2011年是“十二五”的开局之年，“十二五”的核心理念是转变经济发展方式，突出扩大消费的重要地位，汽车消费占有重要地位，优惠政策的退出并不代表政府不鼓励汽车消费，而是实际的市场增长已经远远超出预期。原来汽车产业振兴调整规划的目标是年增10%，但是2009-2010年的实际增长都超过 30%，已经不需要再刺激。

●二三线汽车市场继续显示出强大的活力

比如山东，济南和青岛是山东最大的两个一级市场，2009年，两地轿车上牌量分别达到93616辆和 93248辆，同比增幅均为58%。以潍坊、临沂为代表的二级市场异军突起，成为山东车市新的增长点。潍坊2009年轿车上牌量高达88886辆，同比增长91%；临沂上牌量为65483辆，增幅接近80%；全年销量超过4万辆的地市还有烟台、淄博和济宁。类似的情况各省都有。最近有的企业开始探讨4-5 级市场的开发问题，说明汽车市场在向更低一些的行政区划发展。

●厂家新车相继发布，排产更为理性

辞旧迎新之际，一些企业相继发布新车，比如新一代索纳塔、新款雅阁、新一代阳光、新帕萨特等等，显示出各企业对2011年市场的期待。与此同时，陆续有一些汽车企业披露2011年排产计划，增长幅度大都在10%-20%，与2009年和2010年实际增长相比，这个幅度不算大，但是，与一些专家悲观的预测相比，反映出汽车企业对2011年汽车市场的判断比较稳健。2010年初，比亚迪提出产量翻番的目标，由于市场的变化，在年中不得不调低目标。今年，比亚迪的销售目标是增长20%左右，比较低调，但是肯定会有实实在在的增长。

●新能源汽车政策支持将助力行业加快发展

2010年10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台，把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度，有业内人士推测，2011年以刺激汽车消费为主的多项政策或者陆续退出，接棒的很可能是以推动新能源车发展为重点的政策密集出台。目前，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款，预料中国的新能源车政策也会在这些细化问题上推出更细化的操作。业内目前对新能源车发展的走向仍然有不同声音，但相信随着政策支持和企业加快发展步伐，2012年步入新能源车元年仍值得期待。

●治堵新规出台不会影响整体车市

在2010年年底北京正式出台治堵新规引发种种议论。有专家分析，目前北京市场的汽车普及程度比全国汽车普及程度高1倍，在其他城市的交通规划进行充分规划的情况下，汽车市场仍大有可为，治堵新规不会让整体车市受到大的影响。

综上所述，2011年，制约汽车市场增长的因素并不广泛。只要国家整体经济发展速度保持在8%~8.5%左右，消费信心就会有很大的保证，在2010年较高的基数下，2011车市增幅应该在10%左右。业内人士指出，前两年乘用车市场膨胀了两倍，汽车产业发展太快了，上下游其他行业有些跟不上，现在是需要“降降温”的时候了。

【3】未来：中国汽车行业从“黄金十年”走向“白银十年”

新世纪第一个十年，对中国汽车行业来说，是极不平凡的十年。这十年里，全国汽车销量从200万辆跃升到1800万辆，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国；根据统计，2010年，汽车及相关产业是对中国GDP增长贡献度第二大的行业。

如果将新世纪的头十年称为中国汽车行业的“黄金十年”，那接下来的十年，行业自然就会进入成熟期，发育的速度也自然会慢下来，甚至停下来。但是速度慢下来，体质却会更强健起来，接下来的十年完全有可能是体质提升的“白金十年”。能否实现从黄金十年向白金十年的转变，自主品牌，设计能力，技术突破，新能源务实，机车通讯技术及交通安全，汽车使用环境能各方面均成为影响中国汽车行业发展的因素。

点评：

据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占比例约为70%～85%。钢材占生产载货汽车所需原材料的85%，占轿车的65%～70%。数据显示，2010年汽车生产带动的钢材需求约为2800万吨，同比增长30.05%。在2011年，受汽车行业三大优惠政策取消的影响，以及未来汽车市场增速的理性回归，预计2011年汽车板增速会出现一定幅度下滑。

汽车板是钢材产品中技术含量最高、利润最高、盈利最好的品种之一，目前国内汽车板主要生产厂家有宝钢、鞍钢、武钢、攀钢等企业，华菱钢铁和首钢近年也在加大汽车板的研发。由于汽车板毛利率高，目前各大钢厂都在纷纷上马汽车板项目。分析指出，由于汽车行业近两年的高增速并不可持续，随着新增汽车板产能的释放，该项品种也要谨防产能过剩。