在发展新能源汽车的抢跑赛中，杭州正在提速。

“如今杭州在路上行驶的新能源汽车加起来有800辆左右，我们的目标是争取到年底达到2000辆，2012年底达到2万辆。”杭州市副市长沈坚对记者表示，这意味着，从2000辆到2万辆，只有一年的时间。

沈坚表示，杭州市政府财政为推广新能源汽车已经准备了8亿元补贴。在电动汽车充电的“杭州模式”被国家电网肯定并向全国开始推广时，杭州要迅速实现电动汽车等新能源汽车的规模性销售。

在杭州政府的大力支持背后，是浙江省众多新能源汽车企业和零配件厂商大规模投入，形成产业链雏形的身影。而杭州政府也期待借此形成新的经济增长极。

虽然包括杭州在内的地方政府和企业，都在追捧新能源汽车行业，但真正产业化、进入销售阶段的并不多。

记者了解到，私人购买新能源汽车的中央补贴财政资金，至今没有下拨。这成为了阻碍电动汽车迅速推广的关键性因素。

2012年冲刺2万辆

为了推广新能源汽车，杭州市政府新批准上马200辆新能源汽车作为出租车，开始在杭州市街头运营。

随后，由浙江省电力系统的浙江电力实业和大有实业两家出资成立了杭州市新能源出租汽车公司。

沈坚表示，杭州市同时被列为两个试点城市，即国家发改委等4部委批准的节能与新能源产业示范城市，和私人购买新能源汽车补贴试点城市。

按目前消息看，由工信部、科技部等部门参与制定的《新能源汽车产业规划(2011-2020年)》最终改为《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(下称《规划》)，并已上报国务院。根据《规划》，我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来十年产业核心技术投资将达千亿元。

前有2个试点的任务，后有无限广阔的新能源汽车发展前景，这让杭州市在推广新能源汽车上紧锣密鼓。

杭州电网一位不愿透露姓名的人士表示，任何一个城市要加快推动新能源汽车的发展，首先要解决基础设施的问题。

此前，在杭州地域上，有两家公司同时分头在做充电站，即普天海油和国家电网。2011年初，中海油开始与国家电网合作。由此，杭州的充电基础设施建设，变成了国家电网一家在实施。

由于此前杭州的“换电为主”的充换电站模式被国家电网认可，并且作为国家电网的战略模式向全国推广，因此杭州的充换电站模式，已经不存在争议。大规模的充换电站建设，剩下的就只是钱的问题了。而在资金投入上，杭州市政府相对充裕的财政资金和国家电网的巨额投入，都让杭州成为电动汽车基础设施建设最快的城市。

另一方面，如何快速推广电动汽车为主的新能源汽车消费，也是杭州市政府面临的主要问题。

众泰汽车董事长吴建中介绍说，杭州实行的私人购买新能源汽车的补贴政策，额度应该是比较高的。即个人购买一辆新能源汽车，国家财政补贴6万元外，杭州市政府财政再补贴6万元，合计共12万元。

众泰汽车将中央、地方两级政府给予购买新能源汽车消费者的补贴一次性直接在车辆购置费中扣除。

如原价25万元的朗悦纯电动汽车（含电池）经国家、杭州市政府的补贴及厂家先行支付的电费等一系列优惠补贴后，目前售价仅为15.8万元，原价21万元的众泰5008纯电动汽车（含电池）优惠后价格更是降到了9.98万元。

康迪汽车推出的一款锂电池电动汽车，裸车价是8.98万元，去掉政府补贴6万元，只要2.98万元就可开回家了。

沈坚表示，尽快完善和改进电动汽车车型，也是推进新能源汽车消费的重点。日前，“杭州新能源汽车展销中心”开幕，除了众泰等浙江车企外，还有比亚迪等外地车企参加。

“新的销售模式是突破口，”吴建中介绍说，日前众泰就销售给了“TNT”快递一批电动汽车，因为其想组建杭州第一个低碳排放的物流公司。

吴建中表示，很多电动汽车企业都想通过政府采购来销售电动汽车，那毕竟规模有限，通过发展物流、租赁市场的电动汽车，将是一条新的销售模式。

而上述杭州新成立的新能源出租汽车公司，也是杭州发展新能源汽车消费的新模式。

上述杭州新能源出租汽车公司负责人透露，电动出租车的运营成本仅为0.5元/公里，而且等待红绿灯和夏天带空调都不需要付费（电池租赁公司按照公里收费），很多杭州市民乘坐电动出租汽车以后，都反映很不错。