<h2 class="newsinfo_title">东风商用车进入半挂车行业</h2>
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<ul class="newsinfo_tips fl">
<li>2011-5-5 8:45:07</li>
<li>来源：</li>
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<td width="60"><b>导读：</b></td>
<td>4月20日，东风汽车有限公司(以下简称东风有限)与德国史密斯股份公司(以下简称史密斯公司)正式签署半挂车项目合资合作意向书，双方通过建立一家合资公司来制造和销售半挂车。</td>
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<td width="60"><b>关键字：</b></td>
<td>东风 东风商用车 商用车 半挂车行业 半挂车</td>
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<div class="over_x"><P>4月20日，东风汽车有限公司(以下简称东风有限)与德国史密斯股份公司(以下简称史密斯公司)正式签署半挂车项目合资合作意向书，双方通过建立一家合资公司来制造和销售半挂车。</P>
<P>“成立公司后的具体生产计划，包括产品类型、价位、产量等内容将会在适当的时候披露，不过最早也要到今年下半年了。”《商用汽车新闻》记者就此事询问了东风方面的诸多人士，得到了这样的回复。</P>
<P>合资有利于双方发展</P>
<P>对于此次合资，不论是东风有限旗下东风商用车的经销商还是业内的专用车企业都一致认为，这有利于发挥双方的优势。“我认为这有利于提升我国半挂车产品的技术含量，给这个行业带来新鲜血液。史密斯公司有很先进的技术，此前花费了很长时间在中国寻找合作伙伴，而国产半挂车技术相对简单、附加值低、细分功能开发得不够，急需提升技术水平。”某专用车企业人士认为。</P>
<P>东风商用车公司总经理黄刚表示：“中国领先的卡车制造商和欧洲领先的半挂车制造商之间实现强强联合，将为客户提供最佳的一体化运输解决方案。”</P>
<P>“我们正在看到中国日益增长的运输市场所带来的巨大机遇。合资公司的初期目标是按照中国最先进的工业标准生产高品质产品，同时在中国建立完善的销售及服务网络。史密斯公司在半挂车领域拥有创新工艺，东风商用车在中国市场拥有客户优势，我们希望通过双方的优势互补，能够在中国市场寻求共同发展。”史密斯公司方面则表示。</P>
<P>信心源自于双方的实力。2010年，东风商用车公司销量达31.3万辆，其中中重型卡车达到24.9万辆，已经发展成为国内最大的中重卡制造商。史密斯公司于1892年成立于德国，是欧洲领先的半挂车制造商，在欧洲拥有7个制造基地。该公司2010年度(2010年4月1日～2011年3月31日)销售额为13亿欧元。</P>
<P>开辟新业务或为抗风险</P>
<P>由于东风有限方面对合资没有透露更多细节，对于此次合资的原因，除提升在半挂车领域的技术水平外，有业内人士分析认为：“目前国内的半挂车产品绝大多数是由各专用车企业在改装，现在东风商用车在慢慢‘捡’回这些业务，我不知道这种合资是否与东风商用车担心现在的市场形势有关，有可能是想通过开辟新业务来抵御市场风险。”</P>
<P>“我们使用的半挂车都是山东当地的，青岛和泰安改装的自卸车较多；而梁山生产的半挂车价格较低。目前的半挂车行业混乱，生产厂家众多、竞争激烈，很多厂家生产半挂车就是买来钢材、买来模具，制造后焊接、组装上，包括轮胎、车桥都是买来的，这种方式生产的半挂车利润不高，附加值也低。不过，这个市场的需求很大，产品适应市场的需求就能生存。”山东一位东风商用车的经销商表示。</P>
<P>生产高附加值产品是方向</P>
<P>具体到东风有限与史密斯公司的此次合资，《商用汽车新闻》记者了解到，史密斯公司的优势产品是多用于密封运输的软帘厢式半挂车，但是这种产品目前在中国的需求还不大。据业内人士介绍：“几年前中国的专用车企业也做过这类产品，但是总共也没销售几辆。究其原因，其制造成本高导致价格高，同时连接部位容易损坏，维修成本高。另外，虽然它的装卸效率高，但是要想充分发挥这个优点需要机械化装载。而中国目前的机械化程度不高，很多地方是人工搬运，致使其优势发挥不出来。所以，合资能否成功，关键看产品是否适应市场需求，只追求高技术含量是不够的。当然，合资公司的体制、股东双方的投入也会影响到最终效果，毕竟合资的风险要大于技术引进。”</P>
<P>虽然双方还没有公布要生产的具体产品，但是业内普遍猜测，生产技术含量高和附加值高的产品是其瞄准的方向。“如果生产普通半挂车，那么小厂做的比大厂好。如果做高端产品，需要有实力、有战略眼光的大企业去做，因为高端产品投入高、收效慢，小厂难以维持。”上述专用车企业人士表示。</P></div>
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<div class="pT25 t-r f14 cGray01">（责任编辑：00828）</div>
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