5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地投产。一汽集团公司董事长兼党委书记徐建一、副总经理董春波、解放公司党委书记许宪志到会。

2008年，我国出台《汽车零部件再制造试点管理办法》，一汽集团被确定为首批汽车零部件再制造试点单位之一。一汽集团授权无锡大豪动力有限公司（以下简称大豪动力）开展一汽锡柴F、L、M系列发动机再制造业务。再制造主要业务范围为F、L、M系列柴油机整机及缸体、缸盖、曲轴、电控喷油器在内的主要零部件。再制造基地利用大豪动力的厂房及公用动力设施，新增建设投资5000余万元。再制造基地具有年产5000台发动机的生产能力，功率覆盖160~400马力，排放达到国Ⅱ、国Ⅲ标准。

基地具备“4个领先”

据悉，再制造基地达到了4个领先：第一，设备领先，配置美国Rottler公司、丹麦AMC公司成熟的再制造专用设备、Atlas电动拧紧机；第二，技术领先，采用美国AEC公司高压水射流清洗设备和加拿大Guspro公司高温焙烧清洗技术；消化吸收北京装甲兵工程学院装备再制造技术、国防科技重点实验室纳米电刷镀和高速电弧喷涂加法再制造技术；第三，配件领先，更换的新部件全部为锡柴配套系统提供的正宗发动机配套件，且和同类机型部件完全互换；第四，标准领先，完全执行原厂新机的装配标准，按新机质检标准及其技术规范进行整机的磨合、试车出厂试验，确保各项性能指标达到新机水平，并提供合格证，确保再制造整机与新机一样的性能。

仅就清洗工序而言，基地采用火焰喷烧油泥、抛丸机、清丸机等高温分解系统，使清洗造成的废液污染下降80%，同时空气排放达到欧洲标准；旧零件表面和内部的污垢、水垢等污物在清洗后，零部件表面闪亮如新，内部没有水垢、油垢的残留物，清洗工序符合环保要求，不排放有害污物。

为用户带来实惠

目前，锡柴再制造产品主要流向售后服务市场，一方面，用户购买一台再制造发动机的费用仅相当于发动机大修费用，一天就可以上路运行，不耽误用户运营，给用户带来较大收益；另一方面，再制造产品的出现，对打击假冒伪劣产品、降低用户使用成本、维护用户合法权益、培养用户忠诚度具有重要意义。

“主要目标用户群体，包括矿区、填海、港口、公交等。”大豪动力常务副总经理权开元向《商用汽车新闻》记者介绍说：“锡柴以‘4个领先’确保再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能，同时承诺，凡购买使用锡柴发动机的用户，在车辆运行至发动机进入大修期或大修状态时，根据用户自愿要求，锡柴将以优惠的成本价格为用户换装优质、达标的再制造发动机，并提供与新机一样的三包期和服务标准，消除用户的后顾之忧。”

职责分工明确

发动机再制造不仅是基地单方面的工作。根据《一汽锡柴再制造回购、销售管理办法》，再制造基地、服务商或经销商、一汽锡柴销售公司都有各自的职责。再制造基地负责对回购的一汽锡柴发动机的旧机进行鉴定；负责对服务商或经销商开具结算通知单；负责生产再制造发动机；负责协调再制造发动机的售后服务。服务商或经销商负责对用户的一汽锡柴发动机旧机进行鉴定；负责把旧机装箱，并把“旧机鉴定表”一起通过物流发送到再制造基地；负责对结算通知单进行确认。一汽锡柴销售公司负责市场上再制造发动机的售后服务工作；负责按再制造零件三包政策进行售后服务。

所有回购的旧机必须是一汽锡柴生产的产品，零部件（包含气缸体总成、曲轴总成、缸盖总成、连杆总成、凸轮轴、正时齿轮室、飞轮壳等发动机主要零部件）必须是一汽锡柴原配件；所回购的废旧机应是出厂6年之内的产品（由发动机编号确定），回购国Ⅱ以上柴油机；盘动曲轴，曲轴需无阻滞地旋转一周以上；杜绝回购由不同发动机上的旧件拼凑起来的旧机，拼凑的发动机零件不计入回购费用。

此外，再制造基地到服务商的运输由一汽锡柴负责，如果用户到再制造基地自提，一汽锡柴按照每台300元给予补贴。