据海关统计，1至6月，我国进出口总值17036.7亿美元，比去年同期增长25.8%。其中出口增长24%，进口增长27.6%。受外贸高位增长利好，港口集装箱运输继续高位运行。据交通运输部数据显示，上半年港口集装箱吞吐量达到7770万TEU，同比增长12.9%，月度平均接近1300万TEU，创历年之最，但增速较去年同期的22.5%，大幅下降了9.6个百分点。扣除季节性因素，集装箱吞吐量增速自3月份以来持续下滑，6月集装箱增速已下降到11.3%。

集装箱吞吐量增速下滑的主要原因是，去年全球经济进入后金融危机时代，虽然贸易量恢复较快，但基数相对较高，影响了集装箱增长速度，最主要还是全球经济增长放缓所致。进入2011年，影响发达国家经济增长的一些顽疾逐渐显露，其中美国失业率居高不下，经济增长乏力；欧元区主权债务危机不时爆发，并有加深的风险；日本核危机爆发以及全球性的通货膨胀，对新兴经济体侵蚀较大，均影响了全球经济复苏的步伐，阻碍了全球贸易量的增长。前5个月，占港口集装箱吞吐量近七成的外贸集装箱同比仅增长10%，其中中国港口进出口日本、欧洲、美国方向的集装箱分别增长6.1%、9.4%和10.8%，均出现较大幅度下降，而这些国家的集装箱占整个港口外贸箱量的四成。受内需增长利好，内贸集装箱继续保持高速增长，前5个月，增速达到21.3%，远高于港口集装箱吞吐量的平均增速，是港口集装箱运输增长的主要动力，但由于内贸集装箱吞吐量只占整个港口集装箱的32%，因而对港口集装箱吞吐量增速的提升作用有限。

尽管集装箱吞吐量增速下滑，但受益于当地外贸及腹地物流业强劲发展，仍有不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年上半年再现高增长，其中大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波－舟山等港口增速均接近或超过15%。全球最大的集装箱中转港——上海港，上半年集装箱吞吐量达到1530万TEU，继续雄冠全球。

去年全球出口贸易额实现了14.5%的历史最高增幅，而世界贸易组织（WTO）对今年贸易增速预计相对谨慎，该组织预计今年贸易量将回落至6.5%的水平，但仍将超过1990～2008年间6%的平均增长率。其依据主要是，去年的增速没有持续性，近期在多个地区发生的重要事件将会加大各国出口贸易的不确定性；欧元区主权债务危机尚未平息，近期美国债务违约危机又风起云涌，全球经济处于极不稳定的动荡期。贸易需求量最大的发达国家经济不稳定，将限制集装箱运输发展，预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。