自2010年开始，国Ⅳ标准实施已被数次延迟，如今环保部确定在2013年7月1日执行，业内不免还在猜测时间能否得到保证。同时，国Ⅳ标准对整车企业也是个挑战。据记者了解，目前摆在整车企业面前的主要有3个难题：油品供应、产品一致性、用户对国Ⅳ车辆的认知和接受程度。

在业内专家和企业人士看来，油品已是公认问题之一，只是这并不取决于整车企业，所以大家均希望在实施日期到来前，油品供应有所突破。此外，整车企业人士还建议加强监督和产品生产一致性等。“目前关键零部件技术多掌握在国外企业手中，很多零部件采购都是采用国外产品，主要集中在康宁、博世等。我们做试验的过程中，也曾采用国内零部件厂家的产品，但容易出问题。”某整车企业相关负责人表示，国家实施国Ⅳ标准，相应的国Ⅳ产品及配套零部件体系最终还是会落到国产化问题上，如此企业才能从根本上降低成本压力，否则将压力转嫁到终端市场，用户实难接受。

在技术路线方面，各整车企业各有侧重。如重型车方面均以SCR技术路线为主，但该技术路线对尿素依赖性较高，整车企业建议国家对尿素生产企业包括相关配套设施建设等方面加强管理和监督。而在轻型车技术路线方面，各整车企业却有不同见解，部分企业认可DOC或DOC+POC技术路线，有些企业则认为DPF+DOC或DOC+POC等技术路线均可实现，只是优劣不一。

在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上，与会整车企业负责人再度就上述问题各抒己见。

一汽解放：完善尿素配套建设

2013年7月1日实施国Ⅳ，在时间和技术上有哪些困难？

面对这个问题，一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝表示：“不应该再延期，这个可能性不大。”韦礼宝认为，基础设施建设应跟上国Ⅳ标准的实施进程，如国Ⅳ发动机的维修，再比如SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。

“目前国内相关配套设施均未成形，以尿素为例，生产尿素乃至添加尿素的相关配套措施仍不完善，相关产业应该跟上进度，才能更好、更快地推进国Ⅳ标准。”韦礼宝表示，国Ⅳ技术已经成熟，这毋庸置疑，但背后却有太多艰辛。“如后处理技术和电控技术等都掌握在国外企业手中，国内并非无法实现，只是现阶段比较困难。”韦礼宝告诉记者，最难的是国Ⅳ油品无法全面供应。

据介绍，一汽解放在国Ⅳ方面主要采用SCR技术路线，自卸车则以EGR技术路线为主。“国家应当完善产业政策，加强一致性的检查力度。”韦礼宝建议，尽可能不要再出现假国Ⅳ产品。另外，由于国内目前针对EGR技术路线的检测机构较少，且检验时间太长，建议在此方面有所改善。

东风商用车：专注做好本职工作

东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为，选择合理的排放技术路线，才能实现社会和经济的可持续发展。

“就目前环境改善的压力而言，国Ⅳ已经不能再推迟了。越晚落实国Ⅳ标准，污染物排放就越多，空气质量就越差。所以，无论从社会责任还是环境保护的角度，东风商用车都会全力以赴做好准备。”杨细元告诉记者。

据介绍，为了实现国Ⅳ、国Ⅴ排放，东风商用车确定了两种技术路线，一是国Ⅳ发动机选择催化还原后处理器(SCR)；二是选择冷却EGR+颗粒氧化催化器POC

“目前已有部分产品向市场推广，北京、上海等地也已实现销售，但量很少，主要是市政用车、环卫车和邮政车。”

如何让终端用户接受？对于这一问题，杨细元认为：“对于普通老百姓而言，商用车就是生产资料，只要能把货物从一个地方运送到另一个地方，同时付出的代价尽可能小，用户就能满意。但购置国Ⅳ车辆很可能会给用户带来成本负担。所以，我们只能通过品质提升，降低用户的使用、维护费用，提高其运输效率。另外，降低整车油耗也是措施之一，根据内部测试样本数据，采用SCR技术路线的国Ⅳ车辆确实能改善燃油经济性。”

“对于如期实施国Ⅳ标准，我主要有两点建议，一是油品在实施之前准备到位；二是配套措施(如尿素的社会加注)更加完善。依靠整车厂去做并不现实，只有各方协调推动，整车厂也做好本职工作，国Ⅳ标准才能真正实施。”杨细元说道。

对于后处理技术的开放问题，杨细元还提出5个关键问题：一是成本，后处理器中使用贵金属含量，包括隔热、隔音等都将增加成本；二是耐久性，包括重量、热循环、传感器的位置等；三是总布置限制；四是热管理，必须维持内部温度来促进减排反应；五是维修保养的间隔。