PSA危机正随着欧洲经济的持续恶化而蔓延开来。

据PSA官网显示，今年上半年PSA在欧洲市场销售同比下降了8%，近五年来下滑则达到23%。集团称，PSA欧洲产能利用率仅能维持在76%，这一数据比2011年的86%下跌了十个百分点，这也是该集团拟重组法国生产基地、重新调配劳动力的主要原因。PSA预计在本月25日出具2012年上半年出现净亏损的财务报告。

拥有PSA25.2%股权和37.9%话语权的标致家族却非常不满意这份半年业绩，对菲利普、瓦兰的态度也从3年前的欣赏其“强硬且有效的方式”转为“拟解除其职务”，失望之情溢于言表。其实，这并不能全怪瓦兰领导无方，持续发酵的欧债危机已经压得几乎所有的欧洲企业都喘不过气来，甚至凭借着日产出色的市场表现而扬名天下的戈恩也对此一筹莫展，今年上半年，雷诺销量下滑的趋势不比PSA好多少。

在这一点上，标致家族显得有些急躁了，如果瓦兰此时被解职，谁来担当PSA的复兴大任呢？PSA监事会表现就理智的多，他们明确了自己的立场——支持瓦兰做出的改革努力。按照市场分析，瓦兰将会在监事会的敦促下迅速调整战略，拿出一套更加合理的应对方案来。其实，PSA的问题显而易见——欧洲本土业务过于庞大，难以转身；海外业务拓展不力，缺乏成功经验。此前，一直将欧洲作为第一大市场的PSA总是想把更多的资源留在本土，当危机到来且长时期的存在时，这就对PSA的原有以欧洲为核心的战略产生较大影响。但包括中国、俄罗斯等海外业务所占比重较低，PSA很难转身。

所以，瓦兰需要一个更为强硬的态度——标致法国一家工厂被关闭，以压缩产能浪费；PSA自上而下裁员8千人，以节约成本；与通用汽车缔结联盟，降低采购成本等等，瓦兰希望能以这样的举措改善PSA的现金流，并赢得复苏的机会。但在业绩说明一切的前提下，如果瓦兰迟迟不能改善PSA的业绩报表，支持他的监事会又能撑多久呢？

在瓦兰执掌PSA三年来，PSA加大了在海外市场的拓展。其中在最大的单一市场中国市场，PSA基本上实现了预期的战略布局——两个中方合资伙伴，各自分享着豪华车、高中低端的全系乘用车市场以及商用车的全面布局。眼下，这家欧洲车企在中国市场的增长达到了两位数，东风标致甚至达到了30%的同比增幅。豪华车DS品牌刚刚进行了初期布局，随后将会有一系列的动作来挑起豪车市场的明争暗斗。PSA的动作并非孤立，目前，欧洲车企菲亚特、雷诺纷纷加速进入中国市场，以缓解欧洲市场持续下滑带来的经营压力。

“我们不会去讨论欧洲市场如何如何，”PSA亚洲区公关部在接受记者采访时说，PSA对中国市场的投入将不受到任何影响。同时，PSA在华合资车企神龙公司和长安标致雪铁龙也表达了同样的观点，“我们认为这是欧洲经济整体下滑所致，PSA只是受其影响的众多欧洲企业中的一个”，另外，“我们之间的合作还在按计划继续推进中，没有停滞”。

业内人士称，正是鉴于欧洲市场销售下滑的压力，像中国、俄罗斯这样的市场将更加凸显其战略要地的作用，因此，PSA等欧洲车企会不断加大对华投资力度。据悉，今年神龙公司计划导入全新品类SUV车型，并在动力系统上进行全面升级，“一切已经准备就绪了”。而长安标致雪铁龙DS品牌是前年规划、去年筹备、今年上市、明年国产的豪华品牌，“中国市场是DS品牌在欧洲市场之外的第二个拓展地，中法双方都希望能将其打造成继宝马之后的又一个性化豪华品牌”。

“今年会比较困难。”东风雪铁龙市场部人士说，今年国内整体形势并不好，企业销售压力很大。同时，他抱怨说，“我们的产品也不够丰富。”对于东风雪铁龙来说，产品战略不能快速而有效的展开才是最大的问题。即将迎来全新品类的东风标致仍然持有相对乐观的预期，其市场部人士称，东风标致计划在下半年开始进行三大战略，即动力总成战略、产品战略、品牌战略。通过技术的升级，改变其产品动力技术落后于竞争对手的形象，进而拓展其产品战略的宽度和广度，最终达到全面推进品牌战略这个高度上来。“我们希望将标致品牌打造成继大众品牌之后的又一在华欧系重量级品牌”。

“坚持”和“突破”将会是长安标致雪铁龙接下来的战略方向。DS品牌已经明确了要走独立品牌这个方向，对于这个几乎是从零起步的品牌来说，需要的是一种持之以恒的耐力，通过点点滴滴的品牌累积最终达到向上“突破”的目的。因此，作为一个全新的豪华车品牌，DS需要一个非常准确的定位，并将其向消费者进行精准传递。“DS在欧洲市场已经获得了成功(2010年-2012年7月，销售近23万辆，其中DS3销售约17万辆)，这给了我们很大的信心。”长安标致雪铁龙公关部人士说，但中国市场对豪华车的感觉与欧洲不同，因此，DS车型前后的雪铁龙双人标识或将在DS国产后被取消，“但肯定会视DS5等进口车型的销售情况作出最后的决定”。

目前，随着PSA在华各项业务的快速推进，其品牌形象和市场地位也随之水涨船高。不过，与其竞争对手相比，PSA还需要作出更大的努力才行。