据报道，就在奥迪、宝马骄傲地宣布自己今年1-11月在华销售同比增长30%左右时，同属德系豪车的奔驰却只能看着自己4.2%的微弱同比增幅黯然神伤。为了扭转颓势，一场奔驰的渠道整合行动早已静悄悄开始，直至近日终于尘埃落定。
12月18日，北京梅赛德斯―奔驰销售服务有限公司（下称“北京奔驰销售公司”）正式成立。该销售公司是由戴姆勒投资有限公司与其在华战略合作伙伴北京汽车集团有限公司以50 : 50股比合资成立的合资企业。该公司未来将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务。北京奔驰销售公司整合了奔驰在华的市场与销售、售后服务、经销商网络发展、二手车和企业客户服务以及经销商培训等职能部门。
奔驰在华发展受制约的一大问题是销售体系混乱，而此次北京奔驰销售公司的成立意味着从此结束奔驰中国与北京奔驰销售上不统一甚至互相打架的尴尬。
就在北京奔驰销售公司正式成立的半个多月前，奔驰在中国最大的经销商―利星行联合奔驰多家独立经销商成立了奔驰经销商联盟。
这被看成经销商与厂家之间争夺话语权的典型案例，亦可看作在当前市场环境下经销商的集体抱团取暖。
在奔驰入华销售的历史中，利星行是一个无法忽视的重要存在。甚至有人将其比作鳌拜之于康熙，利星行之于奔驰中国同样也是“功高震主终遭释权”。
1986年，奔驰与香港本地公司利星行集团合作，在香港注册成立合资公司梅赛德斯―奔驰（中国）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，销售业务辐射中国大陆地区、港澳台以及东南亚各国。
2005年，“北京奔驰汽车有限公司”的前身―“北京奔驰―戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司”成立，由北京汽车工业控股有限责任公司与奔驰汽车旗下投资公司戴姆勒东北亚投资有限公司，戴姆勒―克莱斯勒(中国)投资有限公司以50∶50的股比共同投资组建。
北京奔驰主要销售国产奔驰，与销售进口奔驰的奔驰中国共享同一销售渠道，但却有两套销售系统以及销售政策。各自为政、互不沟通的双方矛盾日益凸显。
2006年，梅赛德斯奔驰中国有限公司将总部由香港迁往北京，并更名为梅赛德斯―奔驰中国汽车销售有限公司（下称“奔驰中国”）。新公司由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司，以及利星行共同投资成立，其中利星行占股49%。
据消息透露，为补偿将奔驰中国总部从香港搬到北京给利星行带来的所谓“损失”，德国方面除了默认华东、华南地区为利星行销售拓展势力范围，并答应利星行最高层不少于3人入驻奔驰中国董事会；甚至赋予利星行在奔驰销售上享有“8年特殊保护期”的特权。于是利星行的董事总经理颜健生也一跃成了奔驰中国的董事之一，利星行风头一时无两。
集股东、总代理、经销商于一身的角色让利星行占尽优势。2010年，利星行在国内的120家奔驰汽车经销商中占据40%的份额，几乎半壁江山都是“利字号”。而利用众多经销店的规模优势，也使利星行能获得额外的返点和优惠政策，因此在相同价格下，可获得更高的利润。
一家独大的情形让利星行出尽风头，却让奔驰有时颇为难堪。2010年北京奔驰国产E级车上市前夕，由利星行控制的进口E级车大幅降价，比国产车还要便宜2万元，在更便宜的进口车和稍贵的国产车之间，消费者当然都奔着进口车去了。
2010年初一则关于利星行逼迫一杭州奔驰独立经销商迁往郊外，并关闭其订货账号的新闻引起了外界对利星行“鸭霸”作风的关注，该事件险些造成奔驰汽车的进口许可被吊销。
今年11月，德系三大豪华汽车品牌奥迪、宝马、奔驰在中国分别售出37600辆、29000辆、16876辆汽车，奥迪、宝马的同比增幅达到25.9%与62%，但奔驰却较去年11月同比下跌6.6%。今年前11个月，奥迪、宝马、奔驰在中国市场累计售出370559辆、275000辆、177301辆，前两者同比增长为30%左右，而奔驰却只有个位数4.2%的同比增长。
与对手的差距拉大、在华销售增长缓慢，让奔驰终于痛定思痛下定决心整治渠道问题。
(关键字：奔驰 渠道整合 经销商)