2013年车市已徐徐拉开幕布。车市“微增长”、节假日高速免费、年轻消费群体快速崛起、库存压力促动经销商渠道变革……诸多关键词勾勒出2012年中国车市的发展曲线，那么，2012年车市诸多特点将在哪些方面会对新一年车市带来影响？
“微增长”将持续
2012年前11个月，乘用车7.3%和7.1%的同比产销增长为“微增长”的主旋律定了调。但“微增长”下的中国汽车市场空间依旧巨大，汽车之家CEO秦致在此前召开的全球汽车论坛上表示，中国依旧是全世界最大的新车市场，“微增长”时代已经来临，在这种市场环境之下，市场对于车企产品的考验将更加严格。
汽车之家研究中心的分析认为，2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右。“微增长”的态势将有望在2013年继续维持，一方面宏观经济进入稳健发展阶段，另一方面，汽车爆炸式增长带来的负面影响正不断提升，亟待修复。
西部车市将迎来大开发
根据汽车之家研究中心的统计数据，西南和西北地区经销商分布已从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%，而华中地区汽车经销商分布已从2008年的8.4%提升至2012年的13.4%。
汽车之家研究中心的分析认为，江浙地区汽车消费趋于成熟，厂商对该区域覆盖以稳定为主。而厂商对华南区域的开发和布局已趋于饱和，华南区渠道网络份额有所下降。未来厂商的重点是进一步加强对西部渠道的渗透，会以重庆、成都为中心向周边城市辐射。
同时数据显示，华中地区是七大区域中经销商布局提升最高的区域。可以预期，未来西南、西北、华中将是车企争夺的焦点。
与此同时，汽车销售渠道正体现出越来越明显的“上山下乡”特点。经济发达的北、上、广、深已不再是车企销售渠道增员的焦点。从汽车之家研究中心的数据看，欠发达城市的经销商分布已由2008年的28.7%提升到2012年的53.4%，增长迅猛。这说明一些经济发展水平相对稍低的城市消费潜力巨大，也有望成为2013年车企布局的新重点。
细分市场竞争加剧 消费者年轻化趋势显著
2012年前10月，我国SUV市场产销增速均超过30%，远超同期乘用车7.5%的销量增速，这也与其他车型相对低迷的状况形成了鲜明反差。根据汽车之家研究中心的统计，截至2012年12月，国内在售的SUV车系达164款，而紧凑型车为110款。2013年SUV市场的争夺将更加激烈，并进入更明显的细分化阶段，紧凑型SUV将明显发力。
与此同时，随着汽车消费门槛不断降低，国内汽车消费者的年轻化趋势也日渐明显。汽车之家研究中心的数据显示，2012年第三季度预购车消费者在24岁以下所占比重为18%，相比上年同期提高了5个百分点；2012年第三季度预购车消费者在25－29岁之间的比重为36%，相比上年同期提高了7个百分点。可以预见，在新的一年到来之际，购车用户年轻化的特点依旧将凸显。
二手车市场增长空间巨大
中国目前的汽车保有量规模已达1.15亿，位居全球第二。随着汽车消费的普及，新车销量增长放缓，大规模的存量市场及居民汽车使用经验的增加，将使二手车市场快速发展。
根据汽车之家研究中心的预判，到2015年，全国二手车交易量将占新车销量的56%。假设在二手车交易中，大多数用户以置换新车为最终目的，那么未来在新车市场中将有一半以上的销量是由先卖旧车再买新车的置换带来的，可以预见二手车巨大的发展空间。同时，由于近年来多地实施汽车限购措施，车企已开始意识到要以提高新、旧车置换量来达到共赢的局面，因此从总体上看，2013年二手车市场将保持显著活力。
(关键字：车市 微增长 二手车)