7月8日，中德两国战略框架合作伙伴关系的第一成果，中德两国电动汽车历史性的采用同样兼容的交流充电设备标准，包括通讯协议，使得中德两国车企在相同的设施进行充电。德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同见证了这一重要的时刻。这项双边措施预示着中国电动汽车的发展将不局限于行业之内，将把电动汽车将在推向个人消费者层面进行扩大使用。
中德共来自8家车企的汽车位于仪式的展列台上，分别是奔驰smart电动汽车、长安逸动EV、大众electric up!、比亚迪腾势、BMW i3、奥迪A3etron、北汽新能源、之诺1E。
据悉，今年10月，中德双方就电动汽车充电标准的若干问题将进一步交流，建立统一的技术标准和促进市场可持续发展的解决方案是中德电动汽车合作的重要目标。
众所周知，中国面临着严峻的大气污染整治的问题，中国国家主席习近平就新能源汽车讲话时表示，发展新能源汽车是我国从大国迈向汽车强国的必由之路。同时，国际形势的推动也是主要因素。
本次中德两国在电动汽车领域的战略合作包括了政府、企业、科研机构各方参与，具体的标准统一只是其中成果之一。据国家发改委产业协调司李钢处长介绍，中德两国同样重视电动汽车发展，两国的合作也不断地拓展和延伸，在企业层面，2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，该合资企业主要专注于新能源汽车的开发，并推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。2013年4月，在中德合资双方的共同努力下，华晨宝马汽车推出了新的汽车品牌，旗下的第一款纯电动汽车之诺。在技术合作方面，据清华大学校长欧阳明高介绍，目前清华大学已经与宝马开展电池安全性的合作。中德双方在不同领域的合作进一步拓展。
北京市积极推广乘用电动汽车
充电系统不仅是家用的充电设备，还包括公共和半公共的充电系统。
在下午的互动研讨中，国家电网相关负责人表示，2014年以来，中国电动汽车呈现了快速发展的态势，2014年5月中国生产电动汽车3770辆，同比增长98.3%;中国目前有充换电站600座，充电桩2.6万个，中国已经成为世界上投运充换电设备最多的国家之一，但是，对于960万平方公里土地的中国，这还远远不够。
本次中德电动汽车项目中方的负责人介绍，北京电动汽车示范项目目前已经在昌平、怀柔、密云等7个区展开。2012年，北京电动乘用车数量为1000台，到2015年预计到3万台。进行合作的整车厂企业，国内本土汽车品牌包括北汽、长安、中华、之诺、腾势；国际汽车品牌包括奔驰、宝马、奥迪、大众。
快充标准兼容性将是合作重点
目前国际上的4种充电标准分别是欧洲、日本、美国、中国。中国初期电动车市场仍然以慢充交流为主，而未来电动汽车的发展方向是快充直流。针对中德两国进一步合作方面，存在的主要问题是，目前中国慢充的标准与欧洲是一致的，而快充的标准不一致。
快充充电时间短，一般是大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。慢充充电时间长，一般是交流充电桩提供交流电源，由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。研讨会上，中国项目负责人表示，德国汽车企业进入中国需使用中国标准。
由此，快充标准兼容性将是中德电动汽车项目的合作重点，具体何去何从，期待十月份的中德交流会上会有定论！
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