实际上，距离“供给侧改革”第一次被提出已经16个月，这项经济改革措施，也已经在整个中国经济环境中产生了极为深刻的影响。
放眼中国客车行业，2016年两会期间，首款自主品牌高端公商务用车—宇通T7担当运输任务，成为新中国两会以来，首次使用的自主品牌高端公商务用车，而以往，国内高端公商务用车服务，一直被外资、合资品牌垄断。
“去产能、补短板”、优化技术创新、产品创新、制度创新等，俨然已成为包括汽车在内，中国经济各行业发展的必然选择。
两会看端倪：高端公商务用车竞争格局正在改变
放眼中国发展的数十年，中国高端中巴市场的代名词，是来自某品牌的合资车。
“以往外资品牌基本垄断中国高端公商务用车市场，这实属无奈，不论性能还是舒适度，我们的技术在当时是无法达到的。”从事客车行业发展研究多年的一位专家告诉记者。“这也导致我国客车行业过去一直处在‘中低端产品过剩，高端产品供给不足’的状态。”
终于，在国家供给侧改革政策的推动下，我国国产客车品牌开始发力高端市场，而宇通就是行业带头企业之一。在“供给侧改革”首次被提出的6个月前，2015年5月，宇通客车自主研发的高端公商务用车T7在北京亮相，备受瞩目。从2016年全国两会，到博鳌亚洲论坛、杭州G20峰会，再到今年的两会，宇通T7不断在国内、国际重大会议上表现出众。
中国客车行业走向高端制造，得益于供给侧改革政策为整个客车行业的发展提供了新的方向。
据了解，作为中国自主品牌高端公商务用车的代表性供应商，宇通成绩的取得同时得益于一直以来的高研发投入。宇通2015年年报显示：当年投入的研发资金为12.29亿元。而这个投入规模和国际同行相比也是排名前列的。
在2016年第12届全国政府采购集采年会上，经过政府采购部门的推荐和评审，宇通T7被评为“2016年度全国政府采购高端公商务接待用车新典范车型”。
供给侧改革下的中国客车未来：激发行业新活力
随着四通八达的铁路网日益密集，乘用车的保有量也逐年递增，我国公路客运的客运量逐渐呈下降趋势，与此同时，伴随着国家大力鼓励中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业迎来了新的发展机遇，也为后期的高端产品走出去打下基础：英国、法国、以色列、新加坡、澳大利亚，这是2016年宇通客车勾画的发达国家出口地图。
经过长期的战略布局，以及严格确保产品品质和海外服务保障，宇通不仅取得了欧盟WVTA整车认证，并于2004年进入欧洲市场，从2011年起驶入发展的快车道。
“截至目前，宇通客车在欧洲、美洲、澳大利亚等发达国家共计销售5800余辆，以每台均价20万欧元价格计算，约合84亿多人民币。但我们未来在欧洲等发达国家的市场定位不仅仅是数字的上涨，更重视整个中国品牌在全球发达国家的认同，把中国客车标准做成世界客车标准。”宇通客车海外市场部副部长常浩说。
回看国内，在大中型客车领域，国内市场95%都是自主品牌，然而，一直以来，中型高端公商务用车市场以某合资品牌为主。如何打破这一困境？
“要突出抓好供给侧结构性改革，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给。”政府工作报告，为我国当下的中国客车行业转型升级提供了新的思路。
客车行业专家说：伴随着国家大力倡导中国自主品牌和高端制造的发展，以及当下的供给侧结构调整，中国客车行业开始淘汰落后产能，更多优质、高端产品供应市场，整个行业的活力将被最大激发。
据了解，继2015年宇通T7上市，打破中国高端公商务用车被合资车、外资车垄断的局面以来，宇通T7多次圆满完成各项运输任务，刷新着国际性会议首次使用国产高端公商务车的数个第一。
“正如政府工作报告中指出的：这是一个化蛹成蝶的转型升级过程，既充满希望又伴随阵痛，既非常紧迫又艰巨复杂。要勇往直前，坚决闯过这个关口。在供给侧改革之下，相信我们的高端制造之路还能走得更远。”宇通客车国内营销副总监王文韬说。
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