对于价格在1万美元以下的车型，日本车企正在与包括吉利这样的本土车厂，以及其他全球性品牌进行短兵相接的白刃战，它们因此也需要严格控制成本。
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在中国制造的汽车零配件的质量随后有了极大改善，得以应对在这个已经是全球最大汽车市场中激烈的竞争。日产汽车和它的日本对手丰田汽车公司以及本田汽车公司都在提高各自车型的中国本土化率。
对以通过与熟知并且信任的供应商密切合作，从而在全世界范围内打造了高质量声誉的日本汽车制造商来说，这是非常巨大的一步。主要日本汽车制造商通常控制甚至拥有各自的部件供应商，并且和它们一起进行产品设计和开发。
但是在快速增长的中国市场，价格在1万美元以下，没有豪华装饰的车型正在吸引着新一代的驾车人士。日本车企正在与包括吉利这样的本土车厂，以及其他全球性品牌进行短兵相接的白刃战，它们因此也需要严格控制成本。考虑到未来两年接近40%的增长预测，这一个市场区间也是所有汽车制造商必须争夺的关键战场。
已经进入中国市场十年的日本汽车制造商曾经高度依赖关联企业提供的零部件，通常从日本本土或者其他地方进口到中国。为了降低成本，车企也呼吁供应商将生产线搬到中国——本田和日产都表示，根据车型不同，它们现在可以在中国就获得至多超过90%的车型零配件。不过即使这些“裙带”供应商是在中国工厂进行生产，由于它们还是使用来自日本的原材料，相比中国本地制造商提供的选择，其价格还是更昂贵。
随着日元汇率的上涨以及领土纠纷阴影下持续的反日情绪，日本汽车制造商有了越来越大的压力，需要更多采用中国本地供应商生产的零配件。
直到目前，1万美元以下车型的竞争还主要在中国本地企业之间进行。但是对着高端市场的饱和，大的销量将会出现在更便宜的车型上，入门级将是外国车商不可能继续忽略的车型。
(关键字：路透社 车企)