截至5月22日，BDI（波罗的海干散货指数）报收586点，连续六天下跌，累计跌幅达7%。今年上半年以来，BDI长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船厂经营十分困难。业内人士称，运力严重过剩长期困扰航运业发展，目前市场需求放缓难以改善，必须通过船东之间的联营、整合削减过剩运力，唯有如此，市场才可能快速恢复。
干散货航运市场对需求波动反应一向敏感，七年前由于市场需求驱动，将干散货航运市场推向顶峰。目前干散货市场供应处于低谷，该领域在过去几年经历了史无前例的供过于求，最近市场需求放缓加剧了干散货航运市场的困境。来自交通部的数据显示，一季度BDI均值为614点，同比、环比分别下跌55.2%和45.4%。截至5月22日，国际干散货船队运力规模为10316艘，约7.56亿载重吨，远远超出需求。
4月份，航运类上市公司公布了2015年1季度财报，行业整体形势有所好转，但前景仍不乐观。13家A股航运类上市公司1季度总营收从2013年以来持续负增长。归属母公司股东的净利润方面，虽然较2013、2014年有明显好转，但是中国远洋、中昌海运仍出现亏损。目前国际航运形势仍处于供大于求的局面，能否继续保持盈利，将成为航运企业2015年的挑战。
全球航运咨询公司德鲁里发布最新版的干散货航运市场报告指出，市场需求疲软仍将持续，尤其是中国的煤炭和钢铁贸易预计进一步下降，不必指望今年干散货航运市场有任何明显的复苏，散货船运力过剩仍然非常严重。德鲁里预计干散货航运市场在2016年有所改善，但是不太可能恢复盈亏平衡，到2017年，在老龄船舶拆解增加和新船订单减少的情况下，可能会恢复盈利。
虽然包括中远在内的国内航运企业举步维艰，但是国际航运巨头仍保持不错的经营势头。今年一季度，达飞轮船净利润达到4.06亿美元，马士基盈利近16亿美元。业内人士表示，面临同样的竞争环境、经济形势，国际航运巨头仍能大幅度盈利，这说明国内航运企业需要避免恶性竞争，不断提高经营管理水平。
近期，中远和中海发展组建联营公司，共同运营淡水河谷大船，同时招商轮船也从淡水河谷承租大船运营，展现了航运业新一轮整合、洗牌的新苗头。目前中远、中海、招商局、中外运长航集团四大航运央企在集运、干散货运输、油运等主要业务板块上交叉多，专业化经营程度有限，存在过度竞争，甚至同一企业内部不同分公司之间为争抢货源过度竞争经常发生，造成了不必要的资源浪费和收益损失。分析人士指出，中远集运与中海集运若合并，运力将达156万TEU，跃居全球第4位，地位和市场份额翻番将有效提升定价权，控制运力投放节奏，加速淘汰老旧过剩运力。
“中远和中海发展成立联营公司，对市场整体偏利好，有利于加速市场出清。”上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋表示，严重过剩的市场运力很难用需求的改善消除，市场必须削减过剩运力，也唯有此，市场才能快速恢复。