日前，国家发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（以下简称“行动计划”），指出2016—2018年，拟重点推进交通项目303项，涉及总投资约4.7万亿元。消息传来，在钢材流通领域掀起阵阵波澜，经营者看好4.7万亿元“交建”盛宴，拉动钢材需求，成为一个热门话题。
上海宝纯物资贸易有限公司总经理张聪接受《中国冶金报》记者采访时说，今年以来，地铁、隧道、桥梁等交通基础建设工程的钢材需求量明显增加，他们公司已经承接上海地铁14号线、17号线、9号线及桥梁等交通基础设施建设工程项目的钢材供应合同，主要提供螺纹钢、线材等建筑钢材，一个地铁车站的螺纹钢消耗量就有1.0-1.2万吨，已提供了4.5万吨螺纹钢。随着《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》的实施，将拉动钢材需求，增强钢贸商对钢市的信心。
“行动计划”明确，在2016—2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，以完善快速交通网、基础交通网、城际城市交通网为重点，推动形成国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、一体衔接便捷高效的综合交通网络，更好发挥组合优势和网络效益。
据钢材经营者及业内人士介绍，三年行动计划中重点建设铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通，其钢材消耗量很大。根据“行动计划”提出的建设目标和任务，打造高品质的快速交通网络。推进高铁建设，加快推进国家高速公路网络完善及改扩建，增强枢纽机场建设。完善广覆盖的基础交通网络。加快中西部铁路、区际干线铁路建设。发展高效的城际城市交通。建成京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际铁路网，推进长江中游、中原地区、成渝地区、山东半岛等城市群城际铁路建设。
其中2016-2018重点推进项目：“十三五”时期是交通基础设施重大工程建设的重要阶段，2016年项目131个，投资约2.1万亿元；2017年项目92个，投资约1.3万亿元；2018年项目80个，投资约1.3万亿元。
具体体现在几个重点，一是铁路建设：结合中长期铁路网规划修编和铁路“十三五”发展规划编制，完善国家高速铁路网络，提升中西部铁路通达通畅水平，加快推进城市群城际铁路建设。重点推进86个项目前期工作，新建改扩建线路约2万公里，涉及投资约2万亿元。
二是公路建设：以“三大战略”区域通道内高速公路为重点，实施国家高速公路网剩余路段建设和繁忙路段改扩建，推进普通国道提质升级和未贯通路段建设。重点推进54个项目前期工作，新建改扩建高速公路6000公里以上，涉及投资约5800亿元。
三是水路建设：建设长江黄金水道，加强长江等内河航道整治；提升沿海港口的现代化水平，完善航运中心功能，支撑海上丝绸之路建设。重点推进10个项目前期工作，涉及投资约600亿元。
四是机场建设：结合全国民用运输机场布局规划修编，推进干线机场改扩建工程，提升枢纽机场保障能力；加快支线机场建设，完善机场布局。重点推进50个项目前期工作，涉及投资约4600亿元。
五是城市轨道交通建设：加强规划建设管理，有序推进城市轨道交通建设，逐步优化大城市轨道交通结构。重点推进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。
根据这一建设目标和任务，钢材需求的亮点不少，其中钢需最大的是城市轨道交通建设，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。城市轨道交通建设所需的钢材除了钢轨等专用钢材外，建筑钢材的需求量很大，一个地铁车站的螺纹钢、线材等建筑钢材的济消耗量都在1万吨以上，车站规模大些的其消耗量在1.5-2.5万吨，且需高强度钢筋或抗震钢筋；轨道交通建设中还会遇到隧道、桥梁等土建项目，其消耗的大都是螺纹钢、线材等，而且用钢量巨大，在绝对数上是钢轨和车辆用钢所不能比拟的。以北京地铁黄庄站为例，两个半黄庄站车站的用钢量就相当于整个国家体育场“鸟巢”的用钢量，达到4.5万吨。郑州地铁1号线一期工程的钢材用量将达18.6万吨，这其中不包括钢轨和车辆的钢材消耗。
城市轨道交通建设还将带动机车车辆制造，所消耗的钢材大都是优钢、特钢。业内人士介绍，城轨车辆通常由碳素钢、耐候钢、不锈钢及铝合金等金属材料制造，考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。全钢车全部由耐候钢和低合金钢组成；不锈钢车除了牵引梁、枕梁、中梁等受力大的部件尚有采用低合金钢外，其余部分采用不锈钢。按中型车计算（长19米、宽2.8米、高3.8米），依据各个类型车辆的用钢特点得出全钢车用钢量为25吨；不锈钢车用钢23吨，其中不锈钢为7吨；铝合金车用钢16吨，其中各类铝制合金为5吨。
由此来看，未来几年，新建城市轨道交通2000公里以上，投资约1.6万亿元，那么，钢材需求无疑是一大亮点。
再看水路建设对“钢需”的拉动。“行动计划”提出，提升沿海港口的现代化水平，完善航运中心功能，重点推进10个项目前期工作，涉及投资约600亿元。这里的现代港口建设，包括港口、码头、港机制造等，钢材消耗量会明显增大，将构筑巨大的用钢市场，受到钢铁企业和钢贸商关注。
港口、码头建设，需要大量螺纹钢、线材、圆钢等建筑钢材，而港口离不开吊装机械，因此港口机械的钢材需求量更大，而且大都是轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、模具钢以及各种结构钢等优特钢。上海一家钢贸公司总经理接受《中国冶金报》记者采访时说，他们公司与港机制造集团公司建立合作关系，每年为这家终端用户提供几万吨钢材。据悉。这家港机公司的年钢材消耗量达到50-60万吨，主要用于生产港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械，如装卸船机、斗轮堆取料机，还有海工产品，像巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等，目前全球海上重型机械每年的市场规模就达500亿美元，是为现代物流业服务的。港机公司负责钢材采购处长对记者说，他们公司消耗钢材几乎涵盖所有的钢材品种，尤其是优特钢，消耗量更大，其中98%-99%是国产的，除非是个别有特殊要求的钢材，或者是业主指定采用国外钢材。因此，“行动计划”的实施，现代港口建设，同样是拉动钢需的一大亮点。
“行动计划”还提出机场建设，推进干线机场改扩建工程，加快支线机场建设，完善机场布局。重点推进50个项目前期工作，涉及投资约4600亿元。机场建设将成为未来钢需求的一大亮点。
机场建设离不开钢材。据业内人士调研显示，机场的航站楼及地面配套基础设施建设，消耗的主要是螺纹钢筋、线材、盘螺等建筑钢材以及焊管、中厚板、镀锌板、彩涂板、中型材等钢材。一个机场建设的用钢量几十万吨。日前，国家发改委正式批复同意建设北京新机场。北京新机场工程总投资近800亿元，同时将建设通往市中心的快速轨道。就北京新机场工程对钢材消费的分析，结果表明：新机场工程主体建筑物航站楼及其他配套建筑物建设用钢约9万吨；供油工程建设耗钢量约1.7万吨；配套的“五纵两横”综合交通路网建设将带来13.3万吨以上的钢材消费；此外，机场路面、航空公司基地工程以及临空经济区建设等也将消耗大量的钢材。预计，北京新机场工程将至少带来50万吨以上的钢材消费。
机场建设普遍采用钢结构，对钢材需求也将带来变化。沈阳一个机场扩建工程，航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合而成。钢屋架与钢柱为高强螺栓连接，钢屋架顶部由钢檩、钢椽、拉条、钢支撑连接成整体，钢结构总重约2950吨，钢材品种16Mn钢（Q345B），铸钢：ZG230-450H，锻钢：45号钢。普通螺栓及柱脚锚栓：Q235号钢，高强螺栓采用10.9S级，扭剪型高强度螺栓。
时下，各地根据“行动计划”正在积极部署。从机场建设来看，有重庆的批复建设龙兴通用机场、永川大安通用机场；合肥的规划建设巢湖、滨湖、长丰、白山四个通用机场；宁波的批复建设宁海通用机场；云南开工建设陇川通用机场；等等。预计到“十三五”末，将建成干线机场260个，建成通用机场500个以上，整体投资规模将在1.5万亿元左右，“十三五”期间机场建设投资将直接拉动用钢需求1500万吨左右，机场建设将成为钢材市场的又一巨大推动力，也是一大“钢需”亮点。
业内人士分析，“行动计划”的实施，根据数据测算，来自于铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目等共占比在34%左右，预计全国钢铁基建消费需求在2.14亿吨-2.38亿吨之间(取中间值2.3亿吨)。此次“行动计划”的出台所涉及到的4.7万亿元基建项目投资，总计将拉动全国钢材需求超2亿吨，每年拉动钢材需求8000万吨左右。
这对于钢铁企业和钢贸商而言，确实是一块十分诱人的大蛋糕，能否分享，分享多少，看来，钢企和商家还需早准备，早行动。
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