“金九”过去，“银十”来到，铁矿石市场震荡，价格波动，经营者对后市行情持持续心态，没有盲目乐观，认为目前影响铁矿石市场的不确定因素不少，需要关注和重视。
据经营者有销售中反馈的信息，在9月份最后一个交易周，国内部分地区的铁矿石市场价格小幅下跌，跌幅15-20元/吨，受前期进口矿价格下跌的影响，不过在节前，下游终端用户补库增多，遏制价格的下跌，大部分地区的铁矿石市场价格趋稳。进口矿市场价格先跌后涨，截至下旬，普氏62%品位铁矿石指数报收于每吨56.55美元/吨，较中秋节前上涨0.25美元/吨。
从铁矿石市场交易情况来看，在国庆节前，钢铁企业备料补库增多，而汽车限超，运输成本上升，运输不畅，钢厂的到货资源不多，因而，这段时间铁矿石市场交易尚可，在一定程度上遏制价格的下跌。
在分析后期行情走势时，经营者及业内人士认为，目前影响铁矿石市场的因素较多，主要体现在以下一些方面：
一是铁矿石市场供给的变化，对后期行情的影响。从目前铁矿石市场可供资源来看，供给过剩的局面并没有改变，由于前期铁矿石价格上涨，进口矿价格也在持续上升，因而促使国内矿山的产能释放，多数矿山依然满负荷生产。皖南地区限产结束，矿山钢厂均已恢复正常生产，在8月份，国内铁矿石原矿产量小幅回落，统计显示8月份原矿产量11506.9万吨，同比减少3.3%。不过，9月份的产量有望增加。此外，进口矿在增加，今年前8个月，中国铁矿石进口同比增长9.3%，达到6.6965亿吨。目前国内港口的进口矿库存量仍维持在1亿吨以上，居高不下。销售压力不小，遏制铁矿石市场价格的上涨。
二是铁矿石市场需求的变化，对后期行情的影响。由于8月份的钢材市场回暖，价格上涨，刺激钢厂产能释放，国内钢厂高炉开工率在最近２个月连续回升，据统计显示，今年9月上旬，中钢协会员钢厂上报旬产量分别为：生铁1724.14万吨、粗钢1758.91万吨。生铁日均环比增产8.51万吨、增长5.19%，粗钢日均环比增产7.82万吨、增长4.65%。钢厂产量有增无减，对铁矿石的需求量维持在较高水平。从各地对钢铁业的去库存状况来看，时下，一些地区的今年去库存任务基本完成，剩下的也是一些“僵尸企业”，钢厂的产量下降有限；再有，进入冬储时节，在北方地区，每年的9-10月份，钢厂将开始准备冬储，虽然近几年冬储量已有所下降，但目前钢厂的库存量普遍不大，有的钢厂只有一周多的库存，需要补充库存，对铁矿石需求维持一定的水平。
三是运输成本上升，对后期铁矿石市场行情的影响。自9月21日起，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施。对超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车单车超载标准由此前的55吨降至49吨；4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。“新规”明确将对超载货车实行“一超四罚”，对货车司机除经济处罚，还要罚分。限超载令的实施，将增加铁矿石的运输成本，抬高铁矿石价格。据机构测算，每吨铁矿石的运输成本为118.5元，运费单价实际上涨18.5元，加上相应增加的税费等，运输单价上涨了20%左右，从而放缓钢铁价格的下行速度。
四是钢厂铁矿石采购价格的变化，对后市行情的影响。9月份，钢材市场旺季不旺，价格下跌，钢厂效益收缩，甚至出现亏损，当前国内螺纹钢生产企业平均毛利仅为28元/吨，处于6月中旬以来的最新水平。加上三项费用，多数螺纹钢生产企业已经处于亏损局面。而新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，对不同类型的载重车限重做出了明确规定，使得物流成本大幅上升，部分地区吨钢运输成本上升30%以上。在这种状况下，钢厂在采购铁矿石市场较为谨慎，大都按需采购，在采购价格上，尽管可能压低，继续提高采购价格的概率不大。
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