随着钢铁行业如过山车一般的走势，拆船行业作为传统的朝阳产业举步维艰，加之目前去产能，环保检查加严，税收成本增加，利润减少，物资销售缓慢等问题使得行业步履维艰。
中国与孟加拉、印度、巴基斯坦是世界拆船厂的主要分布地区，四国拆船吨位占世界总吨位的85%。拆船企业的经营模式在于废船购进、加工拆解后，出售废钢、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资，其中废钢占比高达81%。因此，废钢市场走势与拆船行业唇亡齿寒。
2015年拆船行业步履维艰
2015年的钢铁市场可谓是如过山车一般，环保检查笼罩在钢市上空，钢厂开工率直接影响到原料产品的需求，加之“去产能”呼声愈加热烈，原料市场门可罗雀。从2015年底，烟台精炉料较年初下跌650元/吨，跌幅达41.9%，废钢行业亏损可见一斑，而与之命运关联的拆船企业盈利便成为天方夜谭。2015年，拆船企业成交国内废船平均价格为每轻吨1377.8元，同比下降29.9%，废钢船跌价的幅度远低于废钢跌价速度。拆船企业拆解需求降低，企业亏损面积增大。
2017年下半年拆船行业前景光明
今年以来，虽环保检查、检修频率仍不减，但受铁矿石以及生铁等废钢替代品价格持续攀升，废钢需求量不断增加，拆船企业拨云见日，再见盈利空间。据调研，目前拆解自重115吨国内船成本在8-11万左右，而仅废钢铁利润在13.5万元左右，企业拆一条船仍有2万元左右的利润空间。加之目前新船将会促进老船的更新换代和拆解速度，预计到2017年，报废船只资源空间较大。同时，拆船作为朝阳行业，政府已出台了相关税收优惠政策，因此，2017年拆船行业前景是光明的。
在步履维艰的历史与光明的前景中，拆船企业仍会有发展前景。建议拆解企业应提高自身绿色拆解能力，提高废旧船舶物资的再利用率，拆船行业仍有较大的发展空间。
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