受国内基建拉动和大宗商品回暖的影响，近期反映国际贸易景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)11月11日大涨7.29%，收于1045，16个月以来首次站上1000。至11月14日，BDI再次上涨，报收于1065点，创年内新高。BDI上涨提振了航运股股价，周二连云港涨停，大连港逼近涨停； 中远航运、中海集运、渤海轮渡则股价四连阳，其中中远航运四天涨幅20%。分析人士称，BDI上涨因需求上升，也有季节性因素，中期谨慎乐观。
BDI指数是波罗的海航运交易所发布的干散货指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映即期市场的供需行情，有大宗商品“晴雨表”之称。其上升主要由于基建投资带动。我国为缓冲传统经济下行，基建投资大增、“一带一路”战略稳步推进；而特朗普当选美国总统，提出对基础设施建设投资5000亿美元。这为大宗商品带来重大机遇，带动干散货运输需求。另一方面，干散货市场经过多年低迷，船的新签订单下降，拆解增多，运力整合后有所优化，加上人民币贬值有利于出口，因此干散货指数持续攀升。BDI在今年2月10日创下历史最低290点，到双11这一天上涨到1045点，涨幅近260%。
据悉，中国沿海散货运价指数CCBFI，今年以来也上涨35%。近期沿海煤炭、铁矿石、粮食等运输需求旺盛，各航线运价大幅上行。上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。目前中国对进口煤炭、粮食的需求增多，也带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。
此外，四季度为航运的传统旺季，中国货主习惯在春节前集中出货、欧美迎来圣诞等重大节日需要提前备货，都导致BDI指数突破千点。而海运作为后周期品种，则持续反弹。市场分析人士预计，随着BDI 指数的连续回暖，大宗商品的交易活跃和价格回升，将体现在相关的海运个股2016年年报中。于是，作为BDI指数的直接受益板块，海运股二级市场的股价也低位启动拉升。
然而，判断航运业全面复苏为时尚早。因为目前煤炭、铁矿石、粮食整体需求平淡，港口库存将逐步增多，预计旺季后价格可能逐步企稳下降。中期看，航运的干散货与集装箱市场依然需求疲软、运力过剩，集运业的破产整合并未有效带动整体运价上升。
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