不负众望，上个月乘用车市场以234.26万辆的销售成绩冲到了年内巅峰，可惜这并没有改写车市进入低速增长期的事实。
通过对13年来已有数据的整理，记者发现，今年前9个月的乘用车销量同比增速创历史新低。不过，这并没有给行业带来过多的悲观情绪。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年实现5%的增速有难度，但保持4%以上的增速仍有把握。他认为，目前中国汽车市场表现平稳，这将有助于推动企业转型升级。
前九月乘用车
销量增速创13年新低
素有“金九”之称的九月车市毫无悬念勇夺年内单月销量之最，与之形成鲜明反差的是，今年前9个月全国乘用车销量增速却创下了历年新低。
10月12日，中汽协公布最新统计数据显示，9月，乘用车销量延续了上月增长态势，环比增速更为显著，总销量为234.26万辆，环比增长24.92%，同比增长3.27%。纵观乘用车1-9月的销量表现，虽然同比依然保持增长，但根据中汽协目前公布的所有数据显示，自2005年以来，今年乘用车前9个月的销量同比增速却是13年来的新低，而此前的最低增速则发生在2015年。
具体来看，今年1-9月，乘用车共销售1715.05万辆，同比增长2.38%，增幅比1-8月提升0.15个百分点，比上年同期减缓12.37个百分点。根据中汽协公布的近13年以来的数据，1-9月销量同比增速最快的是2009年，达到了41.9%，足足比今年同期的增速高出30.5个百分点。
业内不少人士将今年的车市表现总结为中国乘用车市场进入低速增长期，对此师建华并不认同。在他看来，中国汽车市场现在能够保持4%—5%的增长是正常的，这说明中国市场已经进入平稳增长期，这将有利于企业主动进行转型升级。
前九月韩系车销量减四成
9月，中国品牌乘用车共销售96.60万辆，环比增长25.59%，同比下降0.90%，占乘用车销售总量的41.24%，占有率比上月提升0.22个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售49.92万辆、39.76万辆、28.91万辆、12.50万辆和4.74万辆，分别占乘用车销售总量的21.31%、16.97%、12.34%、5.34%和2.02%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈增长，其中尤数韩系和法系品牌增速明显，然而，单靠“金九”的销量冲刺并没能挽回它们今年以来表现出的颓势。
来自中汽协的统计数据，1-9月，韩系和法系乘用车分别销售70.20万辆和29.32万辆，分别占乘用车销售总量的4.09%和1.71%，其中，销量同比分别下降41.63%和32.35%；市场份额则分别下降了3.1%和0.88%。
而中国品牌乘用车和德系、日系、美系乘用车1-9月的销量则分别为735.52万辆和352.94万辆、305.39万辆、209.09万辆，市场份额分别占乘用车销售总量的42.89%和20.58%、17.81%、12.19%。与上年同期相比，日系乘用车在销量表现上呈较快增长，德系和美系增速略低。
SUV市场份额直逼轿车
9月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量均呈较快增长，交叉型乘用车增速更快，而与去年同期相比，SUV和轿车的销量增长态势稳定，其他品种均有所下降。
具体数据显示，9月，轿车销售116.12万辆，环比增长24.46%，同比增长3.74%；SUV销售97.08万辆，环比增长25.46%，同比增长10.45%；MPV销售16.59万辆，环比增长20.15%，同比下降25.10%；交叉型乘用车销售4.46万辆，环比增长47.14%，同比下降8.06%。
纵观今年以来各类车型的表现，1-9月，轿车销售831.85万辆，同比下降1.45%；SUV销售696.19万辆，同比增长16.05%；MPV销售145.09万辆，同比下降17.05%；交叉型乘用车销售41.91万辆，同比下降25.50%。而在市场份额上，SUV已经达到了40.6%，正在快速逼近占据乘用车市场主导位置的轿车。
新能源汽车
年销70万辆无悬念
和传统乘用车实现年度预期销量颇感压力不同，9月新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。中汽协秘书长助理许海东表示，前三季度的新能源汽车增速基本符合中汽协年初的预期，加上四季度是新能源汽车的销售旺季，所以今年70万辆的新能源汽车销量目标应该能够完成。
根据中汽协公布的统计数据，9月的新能源汽车产销中，纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.3万辆和1.4万辆，同比分别增长57.6%和61.9%，由于比亚迪宋DM、上汽荣威eRX5等插混车型近期市场表现良好，插电式混合动力汽车开始止跌回暖。
另外，从今年前9月累计看，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。
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