随着一年一度的“冬储”来临了，北方地区的一批钢企率先出台“冬储”的价格政策和销售模式，引起了经营者和业内人士的关注：今年的“冬储”规模如何？对建筑钢材市场行情将会产生什么影响？
据贸易商从钢厂获得的信息和业内人士市场调研显示，今年一些钢厂的“冬储”订货价格政策相比往年有所不同，主要体现在：
一是优惠政策灵活多样。从近期钢厂出台“冬储”的出厂价格政策来看，其中有预付款政策，有当期批量优惠政策，有反贴息政策，有保值政策，有按低结账政策，有锁价政策，等等，名目繁多，各不相同。
二是“冬储”营销模式变化。从北方钢厂出台的“冬储”营销模式来看，也与往年不尽相同。诸如，将定价政策与销售模式紧密结合，还制定了结算公式，结算价=现汇价-65-批量优惠-资金占用-10+规格加价。
三是优惠力度有所加大。诸如，有家钢厂确定的“冬储”优惠政策，其中“锁价”政策，含税挂牌价优惠190元/吨，不含税挂牌价优惠690元/吨。保价政策，含税挂牌价减140元/吨，不含税挂牌价减640元/吨。保价从2019年1月1日起截止到2019年3月31日，遇涨不涨，遇降则降。（涨价200元/吨以内全部归个人所有，超出200元/吨的部分，与钢厂对半分利润，若降价则全部降。）
从时下部分钢厂公布的“冬储”出厂价格政策来看，对钢贸商似乎有一定的吸引力，有家钢贸公司总经理认为，北方“冬储”即将启动，政策趋势向好，公司正在策划、酝酿之中，至于何时储，储多少，还需慎重对待，不能贸然行动。
还有，不少钢贸商对今年是否“冬储”似乎还在观望之中，尚未作出明确的决定，主要原因是后期的钢材市场行情怎么样，不那么明朗，现在的钢价是不是到了低部，筑底了吗，需要观望。他们大都担心像前两年那样，急于“冬储”，来年被套，造成亏损。过去的教训，如今仍铭心刻骨。因而，对今年的“冬储”慎之又慎。
确实，在以往几年，钢贸商的“冬储”，基本没有取得多少盈利，而亏损的却不在少数。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。如今，一些钢贸商提及“冬储”，就想起当年被套的日子和滋味，不免有些揪心和纠结。他们认为对今年的冬储要保持谨慎的心态，若无较好防止亏损的措施和政策出台，建议谨慎建库“冬储”。
有的经营者期待钢材价格再往下降一降，到了预期的价位，再考虑今年的“冬储”。他们认为在2019年元月及春节前后，是建筑钢材市场需求处于低谷，价格还可能再往下跌一跌，按照现在的钢价，“冬储”还为时早了一些。
也有的经营者在“冬储”之前，对钢材市场的库存状况和变化趋势进行了调研和分析，据中钢协最新统计显示，全国35个主要市场样本仓库钢材总库存量为807.87万吨，较上周增加8.90万吨，增幅为1.11%；这也是入冬以来，库存总量首次整体回升。主要钢材品种中，螺纹钢库存量为320.79万吨，周环比增加15万吨，增幅为4.91%；线盘总库存量为108.22万吨，较上期增加5万吨，增幅为4.84%。时下，库存量在增加，不利于过早“冬储”。
不过，一些经营者对今年的“冬储”仍表示期待，他们认为，基建投资将开始发力，2019年钢材市场不会出现多大问题。建材补短板，补弱项，各地、各个行业、各个领域的大批重大基础设施建设工程将在2019年集中开工，2019年全国交通运输建设工程的预期目标，完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。新改建农村公路20万公里，实现具备条件的乡镇、建制村通硬化路。新增内河高等级航道达标里程400公里。新增通客车建制村5000个。确保北京大兴国际机场等重大项目如期建成。
近来，各地经济工作会议序幕正在拉开，部署2019年经济工作。与往年不一样的是，今年多个省份提前出台促进经济增长和改革开放的政策措施。据了解，发改委近期密集批复了新建西安至延安铁路、广西北部湾经济区城际铁路建设规划、上海市城市轨道交通第三期建设规划，以及杭州市城市轨道交通第三期建设规划等机车设施投资项目。项目总投资超过了5000亿元。业内人士认为，加大投资补短板力度仍然是2019年的一个工作重点。
经营者认为，在最佳时间适度进行“冬储”，可以预见在元宵过后，待春暖花开时，螺纹钢、线材等建筑钢材市场有望呈现一波反弹行情，若“冬储”得当，或许会有一个好回报。如果钢贸商“冬储”尽早启动，“冬储”规模较大，那么后期的建筑钢材市场将逐渐回暖，价格有望止跌反弹。
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