占全球市场90%成以上份额的中日韩造船业的船舶接单量正在迅速复苏。统计显示，2013年一季度，中日韩的船舶接单量是上年同期的2.4倍。
占全球市场90%成以上份额的中日韩造船业的船舶接单量正在迅速复苏。统计显示，2013年一季度，中日韩的船舶接单量是上年同期的2.4倍。部分海运公司感觉船价已经触底，于是开始发出订单，因供应过剩而持续了2年多的订单下滑趋势得以扭转。但对于造船公司而言，目前要优先确保开工生产，属于赔本接单，因此仍未实现收益的增长。
——作为中国海运巨头的中国海运5月向韩国造船巨头现代重工业订购了5艘全球最大级别集装箱船，该公司表示，“新船价格已经触底”，其合同金额为6.83亿美元。相关人士称，与两年前全球最大海运公司丹麦AP穆勒-马士基集团向韩国大宇造船海洋订购的同样型号的超大型船相比，每艘均价“大致可便宜20%～30%”。
开始行动的并不仅仅是中国海运公司。有业内人士指出：“向海运公司出租船舶的部分欧洲船主也接连发出订单”。据英国调查公司克拉克森透露，一季度全世界造船公司接到的订单加起来为2058万载重吨，比上年同期增长130%，其中，日本增长430%、中国增长180%、韩国增长55%，均大幅提升。
受益于日元贬值，日本船企的接单量在进入4月份以后仍稳步增长。根据日本船舶输出组合的统计，4月份日本出口船舶的合同业绩为35艘，超过上年同期的350%。
在造船业一派繁荣的2005～2007年，韩国和中国企业纷纷进入造船领域或增加设备投资。但由于2008年金融危机，船舶需求锐减。2012年全球船舶接单量缩减至2007年高峰时的1/51，即便是大型船企，也面临着2014年以后无船可造的“2014年问题”。另一方面，只有大型船企才有足够的资金实力在船价低迷的情况下赔本接单。中国80家主要船企2013年一季度的税前利润下降70%，经营环境日趋严峻。
今后造船业复苏的关键在于如何消除供应过剩。中国的建造量全球最大，约有3000家造船公司，当务之急就是对船企进行淘汰重组。但地方政府担心影响就业而对亏损船企提供支持，使得市场一直处于扭曲的状态。全球造船接单量从2007年的1.7亿吨锐减至2012年的3800万吨，经营困难的造船厂也随之增加。但即便是企业经营困难，中国的地方政府也会给予扶持，有业界人士分析“现在已经关门的造船厂在接单环境好转后很容易重新杀回来”。如果不能消除对供应过剩的担忧，未来的市场行情仍会笼罩着一层阴影。
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