“就像是一堆粮食里面又有米又有玉米又有绿豆。米不值钱，但要把玉米和绿豆挑出来非常费劲要花很大的成本和力气。”攀钢一位员工如此形象地表述分离钒钛磁铁矿面临的困难。
来自中钢协的数据显示，2014年前两个月，国内重点大中型钢铁企业累计亏损28亿元，钢铁行业可能将遭遇到2000年以来最差的年度第一季度表现。依托攀西地区丰富的钒钛磁铁矿资源，经过40多年的建设发展，攀钢已成为我国最大、世界第二的产钒企业，我国最大的钛原料和产业链最为完整的钛加工企业。然而，随着钢铁行业由盛转衰，近年来巨亏的事实让攀钢陷入尴尬的境地。
攀钢集团有限公司总经理张大德3月底接受成都商报记者采访时表示，去年整个攀钢集团亏损50个亿，今年目标是大幅度减亏。攀钢究竟怎么了？攀钢如何重铸辉煌？对此成都商报记者日前前往攀枝花进行了采访。
钒钛分离难 就像玉米绿豆混了大米
据攀钢提供的一份资料显示，攀钢具备年产铁精矿1500万吨，粗钢1200万吨，钒制品（以V2O5计）3.8万吨，钛精矿70万吨的生产能力。不过这样的数字对整个攀钢而言并没有转化成经济效益。张大德表示，让他头痛的是攀西钒钛磁铁矿是粘合体，很难分开。“就像是一堆粮食里面又有米又有玉米又有绿豆。米不值钱，但要把玉米和绿豆挑出来非常费劲要花很大的成本和力气。”攀钢一位员工如此形象地表述分离钒钛磁铁矿面临的困难。
张大德告诉成都商报记者，目前攀钢面临很多困难，比如说离目标市场远，物流成本高，“连续3年铁路运费涨价，而每涨一分钱，集团公司的运营成本一年就增加3个亿。”现在很多企业选一个钢铁厂厂址，都尽量选择沿海，因为海运可以降低整个物流成本。据了解，和鞍山钢铁对标数据，一吨钢铁产品攀钢物流成本比鞍钢高132块钱。
张大德指出，目前国家出台政策，五大产业被限制贷款，其中钢铁行业首当其冲，这也让攀钢在融资方面显得捉襟见肘。“续贷已很困难了，现在是大量开商业票据实现融资，成本非常高。去年整个集团亏损50多个亿，财务成本就30亿。”
高铁钢轨行销五大洲
“在我们的钢轨上飞驰，您可以睡得像婴儿一样”，这是位于攀钢轨梁厂的一幅宣传海报，一支支通红钢坯从攀钢万能生产线上变身钢轨，远销五大洲26个国家和地区，而国内京沪线、京津线等高速及重载铁路，也几乎都是攀钢钢轨为其保驾护航，轨梁厂因此成为攀钢旗下盈利率相对较高的业务板块。
而张大德期待这样的高精尖技术能够多一点，他表示，“科技兴则攀钢兴。再走钢铁老路肯定走不通，只有做钒钛才有重生的可能。”钒钛利用率低成为制约攀钢的短板，尽管开发利用钒钛磁铁矿的水平在国内领先，但目前仍只利用了70%的铁、47%的钒15%的钛，“通过技术攻关提升利用率，让钒钛来反哺钢铁是攀钢走出困局的关键”，张大德认为。攀钢在提升钒钛综合利用的同时也在“瘦身”减负，“攀钢改革力度很大。现在必须要坚持让员工能进能出，让干部能上能下，不能再吃大锅饭，这样才能增强企业竞争力。”张大德表示。
钒钛是稀缺的军工材料，国际上将钛材占金属比重，作为衡量军用飞机性能的重要标志。目前，攀枝花境内钒钛铁磁矿保有储量达67亿吨，钒、钛储量分别占全国的63%、93%和全世界的11%、35%。
尽管企业面临这样那样的困难，张大德还是对攀钢中兴充满信心，其中很重要一点就是2013年3月1日，国家发改委批准设立国家唯一一个资源综合开发利用试验区———攀西战略资源创新开发试验区，攀枝花市被全域纳入其中。虽然一些企业在钒钛中下游产业上有所布局，但它们往往只在部分领域有所布局。“由于有钢铁产业的支撑，攀钢依然是钒钛产业研发最全面的、链条最完整的。”
而根据试验区的规划，攀枝花将以建成世界级“钒钛之都”为目标，到2015年钒钛产业产值力争达2000亿元，钒钛产品产量居世界第一；到2020年，建成全球最大、最强的钒钛产业基地。
(关键字：攀钢 钒钛磁铁矿 钒制品)