专访马钢股份董事长丁毅： 钢铁业库存仍偏高 发力高端淘汰落后产能
本报记者 綦宇 马鞍山报道
编者按
以智能化为标志的第四次工业革命已经到来，特朗普政府欲重整美国制造业，德国提出了“工业4.0”，我国也发布了《中国制造2025》规划，力求在传统制造业转型升级中占得先机。2017年5月-12月，21世纪经济报道将推出《中国制造业：景气2017》系列报道，派出骨干记者到企业一线，从各行业的产业环境、竞争格局、转型升级、未来战略、科技融合等多角度多层次地进行高端专访和一线走访报道，助力“中国制造”转型高端“中国智造”。
《中国制造业：景气2017》系列报道之高端访谈
丁毅表达了对钢铁行业的一些担忧。“价格的涨跌幅度太大，对我们的生产和销售会有一些不利影响，”他说，“同时，目前整个行业的库存情况还是比较大的，不过从全年来看，我还是抱有乐观的态度。”
2017年，中国的钢铁企业在经历两年的困难期后全面复苏，今年一季度各大钢铁企业表现均十分亮眼。
其中，马钢股份显得更为突出，利润排名从2015年中国上市钢企的第21位，攀升到2016年的第4位，再到今年一季度以同比大幅扭亏为盈9.01亿元的成绩，位列中国上市钢企利润榜前三。
对于这样的成绩，马钢股份董事长丁毅看得相当淡然。在他看来，2017年一季度算是自2009年以来的最好的开局，延续了2016年下半年以来上升的势头。“总体来讲，公司的运营是健康的，我们的数据也支撑我的看法，整体表现非常稳健。”他说。
同时，作为国民经济的支柱性产业之一，钢铁的景气程度受到宏观经济发展程度的直接影响，2017年一季度6.9%的GDP增速，普遍好于此前各界的预期，这一“开门红”的成绩也给了钢铁行业强劲的动力。
不过，他也表达了对钢铁行业的一些担忧。“价格的涨跌幅度太大，对我们的生产和销售会有一些不利影响，”他说，“同时，目前整个行业的库存情况还是比较大的，不过从全年来看，我还是抱有乐观的态度。”
多因素影响钢市走向
“从全年情况来看，回到2015年那样的情况可能性不大，”丁毅告诉记者，“今年是非常重要的一年，大家都希望有一个稳定的经济形势，其实一季度也说明了这样的情况。”
而今年年初，五部委联合出台了《关于进一步落实有保有压政策促进钢材市场平衡运行的通知》，明确要求严厉打击违法生产和销售“地条钢”行为，2017年6月底前依法全面取缔生产建筑用钢的工频炉、中频炉产能。
对于钢铁市场而言，这样的“铁腕”政策影响颇深。
“这样的清理力度对我们企业而言是非常大的利好消息，”丁毅告诉记者，“因为过去‘地条钢’基本都是用废钢炼制，在打击‘地条钢’后废钢的价格就出现下降，有助于弥补我们铁水的不足；其次废钢能耗比较低，节约了很多成本。”
同时，长期以来钢铁工业由于高能耗和高污染备受社会关注，今年4月份以来由国家环保部牵头组织的各类巡查也在密集进行。
而对于马钢来说，高强度的巡查并不会影响钢铁的生产。“我们从几年前开始做环保的工作，吨钢的环保投入达到150元，取得了一定成绩，”丁毅说， “我们所有炉子环保要求都是达标的，巡查不会影响我们的正常生产。”
记者在跟随参观位于马鞍山的工厂时，也用空气测量设备对钢厂的PM2.5指数等进行了测量，生产核心区域的相关数据仅为37，明显低于在马鞍山市内测量的数据。
据马钢股份负责生产的人员介绍，在钢价上扬的时期，全国粗钢的产量也在不断放量，一季度最高产量为日产钢230万吨，而到了4月份上旬这一数据上升至232万吨。
而随着产量上升，库存也“水涨船高”。丁毅坦乘目前马钢的库存水平比较高。“以汽车板为例，因为需求端不是很均衡，我们需要备一定量的货进行应对，”他说，“为了应对后续需求的上升，现在进行库存准备是正常的。”
不过，作为国内最重要的汽车板供应商之一，马钢不仅面临着来自于其他钢厂的竞争，也面临着今年一季度汽车板需求下降的趋势，相关板材的销售量也出现了下降。
“2017年元月，我们汽车板的订单量是28万吨，之后逐步下降，到5月份就下降至12万吨。”丁毅说。
不过他也告诉记者，保持轻资产低库存运行，同时进行柔性生产是马钢对于自身的要求，“在经济条件允许的情况下进行备货是正常的，我们目前整体库存在60万吨左右，资金占用也比去年四季度多了10个亿。”他说。
瞄准高端做强品牌
除了对库存和市场的管理和研判以外，2017年一季度的扭亏为盈也在公告中被马钢股份管理层归结为“产品结构的调整”。
不过，丁毅告诉记者，产品结构的调整实际上是近年来马钢一直在强调的重点工作。“在我们的生产中，板材占有70%，接近1000万吨，其中汽车板材突破了200万吨。”
“钢铁制造业的最高境界就是搞汽车，我们在汽车板上的竞争优势也来自于我们的品牌，”他说，“对标宝钢，我们今年在板材方面与宝钢的差价要缩小150到200元，提升我们的品牌价值。”
他也向记者表示，除了汽车板外，马钢传统强项的家电板也达到了318万吨，而从2011年投产以来一直在亏损的特钢，在去年也出现了扭亏为盈，贡献了5000万元的利润。
“以P91为例，在马钢进入这块市场以前，国内市场一直主要依靠进口，价格大概在20万元一吨，”他说，“但自从我们拿下之后，现在价格已大幅下降。”
他也向记者表示，现在企业的竞争很大程度上也是品牌的竞争，“以长材为例，我们要比竞争对手贵150-200元/吨；弹性车轮、低噪音车轮要比竞争对手高六七百块钱，这些都是品牌带来的增值。”
同时，作为国内首批获得CRCC资质动车组车轮批量供货的企业之一，目前高速车轮方面的生产进行顺利，“实际上是我们从验证试验阶段实质性地走到了商业化批量供应阶段。”丁毅告诉记者。
而在2017年，作为省属国企的马钢同样要进行进一步的深化改革、做强品牌。丁毅向记者介绍，国有企业改革现在已不再停留在口号上，已经成为了国有企业重要的考核标准。
“现在的目标是，将马钢集团整体作为一个投资运营集团，马钢股份就要打造成一个独具特色的材料供应商，”他说 ，“同时，我们也在探索职业经理人的模式，探索新的完善的管理体系。”
延伸产业链化解低端产能
就在记者采访前不久，马钢股份发布公告称，向其全资子公司法国瓦顿增资4000万欧元。2014年，马钢作价1300万欧元收购法国瓦顿公司，该公司为世界知名的四大高速铁路车轮、车轴等部件的生产商之一。
彼时这笔收购引起了巨大关注，其对于中国高速铁路部件国产化的意义被许多媒体讨论。但在全球钢铁生产在2015年步入下行通道后，这笔交易也被人诟病成马钢的“包袱”。
“我们收购它之后，运营情况一直不太好，和整个市场的相对低迷与法国本地的企业文化都有关系，”丁毅向记者表示，“今后我们要进一步强化本部和瓦顿的协同效应，尽早使瓦顿公司的产品进入中国高铁市场。”
他也向记者预计，通过一系列的运营管理，今年瓦顿公司的运营会有一定改善，“从时间点上看，我们希望2019年瓦顿公司实现盈利。”
过去，车轮被认为是马钢的一个重要产品，但丁毅告诉记者，目前马钢计划将这一产品培育成完整的产业链。“我们不仅造车轮，包括车轴、造车材等方面，我们也可以进行生产。”
今年3月，安徽省国资委提出，化解过剩产能仍是2017年“三煤一钢”企业的重要任务。省属三家煤炭企业要退出产能1665万吨，马钢集团要退出炼铁产能62万吨、炼钢产能64万吨。
“去年马钢主动退出炼铁产能62万吨、炼钢产能77万吨，圆满完成了去产能目标任务，”丁毅说，“今年一季度我们又退出了62万吨铁，计划三季度再退出64万吨钢。”
而到明年，按计划还将退出100万吨铁、128万吨钢，他预计这一关停计划或许也要提前。“效益差的、能耗高的、边际效益低的其实就应该关停，化解过剩产能实际上是对整个生产系统的再优化，关键是要把现有炉机的效率提升上去。”
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