据Mining.com网站报道，市场研究机构英国商品研究所（CRU）预计，未来二十年，锌、铜和镍的需求量将持续增长。特别在中国，政府的刺激政策将推动对这些金属的需求量达到比疫情前预测还要高的水平。
不过，其他国家则持续从去年的损失中逐步恢复，特别是在发展中国家，从短期内看，Covid-9疫情仍然是主要风险。
一、可再生能源
2020年，绿色革命对铜的需求量占全球铜消费总量的比例不到5%，尽管存在一些不确定性，但未来对铜和镍的消费将超出预期，该报告称。
事实上，CRU的计算表明，全球可再生能源对铜的需求量将从2020年的70万吨/年增至2030年的180万吨，其推动力主要来自风能和太阳能设施、电动汽车和新的电力设施。
据这家咨询公司研究，未来新的需求量也将受益于可再生能源的发展，因为海上能源是锌密集型清洁能源行业之一，未来几十年将在非常小的规模上快速增长。
特别是太阳能在精炼锌需求增量中的比重将上升，因为锌通常用于大面积安装的太阳能板不锈钢支架上。
锌也是一些公共设施级电池的关键组份，目前市场不大，但CRU看来，具备快速增长的潜力，能够增加可再生能源相关锌需求量。
二、电动交通
从电动汽车对贱金属的需求看，该报告预计，全球电动汽车对铜的需求量将从2020年的30万吨增至2040年的400万吨。
该预测基于以下事实，尽管遭遇疫情，但2020年似乎是电动汽车工业的拐点，欧盟电动汽车销售量超过了100万辆。
谈到铜，电动汽车制造商倾向于将铜纳入其设计，其使用强度为每辆车80公斤，是标准内燃机的4倍。
未来，电池行业也被认为是镍的主要消费者，占2040年镍需求增量的大约60%。这种增长主要得益于使用高镍电池的电动汽车在汽车行业的普及。
由于镍电池充电密度比无镍电池高，锂-镍-锰-钴氧化物（NMC）电池确立为“行业标准”对镍也是利好。
但是，磷酸铁锂电池（LFP）市场份额在扩大，高于行业预期，特别在中国电动汽车行业。
“LFP对于镍是个风险，西方几个OEM厂商已经投资此项技术。如果LFP份额高于我们预测，那么从长期看，对新的镍产能需求将减少”，该分析称。“从长期看，NMC电池存在被替代的风险，对高镍电池的依赖减少。这些技术虽然说至少需要10年，但可能会带来惊喜”。
三、其他威胁
在CRU看来，锌也面临挑战，原因是车辆轻量化的趋势，汽车制造商要满足日渐严格的排放规定，而且要是动力电池性能最大化。
“虽然铝板替代镀锌钢板仍仅限于高端车辆，但这种趋势会减少汽车对锌的需求”，CRU文档称。
由于价格配给上升，铝也被认为是对铜的威胁。原铝市场需求从1500万吨上升至接近6500万吨，而精炼铜的需求量从1000万吨增至2300万吨。
CRU指出，除了上述原因，铝在电动汽车行业需求增长不仅仅是因为成本低，还在于可能减少重量。不过，铜有一大优点：铜的导电性能是铝的两倍。
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