一、2013年石油沥青价格特征
1、2013年石油沥青现货先扬后抑
2013年国内沥青市场表现为淡季不淡，旺季不旺，价格走势出现一季度涨，二季度跌，三季度先跌后涨，四季度跌。但2013年二季度沥青价格开始走跌的时间点较往年提前1-2个月。
2012年12月至2013年12月初，沥青进口批发价华东地区年度最高价为5000元/吨，华南为4850元/吨，对应时点为2013年2月份至5月份。国产批发价长三角地区及华南地区年度最高价均为4850元/吨，山东地区较高，为4940元/吨。2013年2月，长三角地区带动其它地区价格上涨，但此价位持续时间不足两个月。之后不论是进口沥青，还是国产沥青，批发价均持续下跌。12月以来，进口重交华东地区报4600元/吨，华南报4425元/吨；国产重交长三角报4475元/吨，华南及山东地区报4425元/吨，为全年低位。
2、国产沥青价格波动高于进口沥青
以华南地区为例，不管是国产重交沥青还是韩国进口沥青CIF报价，除今年一季度重交沥青价格上涨外，之后节节下跌。从变动节奏上来看，不论是上涨还是下跌，国产重交沥青价格均较CIF价格变动更为迅速与频繁。在全年的大部分时间，CIF价格较国产价格升水，且在价格变动过程中较国产的滞后。此外，涨价时国产沥青往往涨幅高于进口沥青。这些现象主要有两方面原因：国产沥青产量及市场份额占主导，因而上涨、下跌先于进口沥青且幅度较大；而进口沥青的高溢价主要源于融资成本较低以及业主的使用偏好。
进入年底，终端需求逐渐转弱，市场预期不好，进口贸易商交易普遍快进快出，不愿签订进口沥青远期合约，造成进口沥青价格升水幅度降低。
3、全年季节性不明显
考察每年12月至来年11月，通常石油沥青价格呈现出“抛物线”状，个别年份冬储行情启动的早或晚，走势曲线尾端会有所翘起。但2012年12月至2013年11月，不论是进口重交还是国产重交，季节性规律不明显，全年价格波动小于±5%，这是2013年石油沥青价格波动显著区别于往年的一大特征。造成这一现象的原因，或许是由于原油今年以来价格波动相较于往年要小得多，尤其是杜里原油及新加坡180OST燃料油。
二、石油沥青供给与需求
1、2013年表观消费量有望保持连续三年增长
2013年，中国石油沥青表观消费量预计将达到2440万吨，同比2012年增加310万吨，同比增长14.6%，增速有所放缓。其中，国内产量是造成表观消费量增长的主要原因，预计2013年石油沥青产量将突破两千万吨级，达到2128万吨，同比增加261万吨，增幅为14%，与去年基本持平。进口预计为330万吨，同比增加57万吨，由于2012年基数较低，同比增幅为20.9%，拉动表观消费量增速。出口方面，2013年预计将达到17万吨，较2012年增加7万吨，同比增长70%。中国仍是石油沥青的净进口国，依赖度从2008年的26.43%下滑至13%左右。
2009年以前，焦化料等调油分流沥青需求的比例为0%。之后，调油分流比例逐年增加，2012年接近17.5%。2013年，由于大部分时间成品油市场需求低迷，预计全年焦化调油比例在13%左右。分月度来看，2013年焦化调油比例呈现出向右倾斜的“W”型，1月份因国税总局消费税新政刺激达到25.4%，其后随着沥青终端需求逐渐恢复，调油比例一路下滑。第二季度企稳于10%附近后，8月份达到5%的年度低点。截至10月份，分流比例重回升至10%以上，预计剩下两月都将在10%以上。
三、终端道路沥青消费情况
从公路里程来看，根据交通部统计口径，路面类型公路共分为三类：有铺装路面、简易铺装路面以及未铺装路面，其中有铺装路面又分为沥青混凝土铺装和水泥混凝土铺装。近几年来，随着国家“十一五规划”和“十二五规划”实施，全国公路密度逐年上升，截止至2012年，公路密度已达到近45公里/百平方公里。有铺装路面建设发展迅速，尽管2010年后，增速趋稳于10%附近，但有铺装路面以及子类中的沥青路面及水泥路面里程增速均高出公路里程增速5%左右。2012年，有铺装路面占总建设里程比例已达到54%，其中，沥青混凝土路面达到总里程的15%。
公路建设投资额方面，根据交通部公布数据，2013年1至10月累计投资达到10843.56万亿，其中西部地区是主要投资区域，占比达到44%。2012年交通建设投资额为12713.95万亿，预计2013年全年投资额将与去年持平或略高。
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