周四，台湾出售一笔航煤现货船货，这一度打压航煤现货价差，而目前冬季取暖季航煤需求通常达到峰值。路透数据显示，航煤现货价差降至每桶较新加坡现货贴水0.4美元。
台塑石化公司销售一船1月中旬装航煤现货。根据标书显示，台塑石化公司标售30万桶1月21-25日装航煤船货。该标书将于
贸易商们表示来自中国的过剩供应也打压着亚洲市场，并且来自日本的需求并未如期攀升。
贸易商们称，中国炼油厂正减少柴油产量以提高航煤产量以满足不断增加的航煤需求，且国内有利的税收结构，让这种生产上的转变更具有吸引力。
贸易商补充说，如此一来，中国航煤出口将增加，不过这对亚洲炼油利润的影响将不大，因为全球航空旅游增长将消化中国的供应。
中国航空油料集团公司的一位管理人士表示，由于柴油需求放缓且精炼产能过剩 ，炼油厂调整策略，减少柴油产量并增加航煤产量。虽然中国的柴油产量远高于航煤，但两者的缺口在缩窄。今年前11个月，中国航煤产量较上年同期增加19%至2,730万吨，柴油产量仅增加1.65%至1.6亿吨。
贸易商称，明年中国航煤需求料增加9-10%，而柴油需求增长则料停滞。中国炼油厂转变生产策略还将提振航煤出口。中国10月航煤出口升至创纪录的111万吨。知情人士透露，中国石化第四季获得每月70万吨航煤出口配额以及6-9万吨柴油出口配额。
新加坡现货市场上，柴油和航煤各达成一笔交易。道达尔从壳牌买入10万桶航煤，1月4-8日装运，价格为每桶较新加坡1月2-8日报价贴水0.40美元。
兴隆从SK能源买入25万桶含硫500ppm柴油，价格与新加坡报价持平，船期为1月13至17日。
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