周二即期燃料油船货的大幅贴水继续在新加坡市场打压现货价差，因为虽然需求稳定，但市场担忧来自西方的套利船货强劲流入。
“尽管需求还在，但市场人气很差，”一名新加坡交易员表示。
“3月的套利船货流入看起来尤为强劲，因此部分供应商不得不压低价格以加快出售，”另一名新加坡交易员表示。
不过，汤森路透石油研究与预测部门对3月自西方运抵东亚船货的预估已经被下调至低于平均水平，约为400-450万吨，与2月持平。
380cst燃料油现货贴水下跌0.75美元至每吨较新加坡报价贴水5.35美元，为11月中旬以来最低。
近月380cst燃料油跨月价差周二下滑0.25美元，至每吨贴水4美元，为自圣诞节以来最低。
新加坡现货市场有五笔交易成交。
雪佛龙(Chevron)以每吨较新加坡报价贴水4.75美元的价格，向嘉能 可出售38,000吨380cst高硫燃料油，装船日期为3月15-19日。
道达尔以每吨较新加坡报价贴水5.25美元的价格，出售给兴隆20,000吨船期为3月9-13日的380cst高硫燃料油。
道达尔以每吨较新加坡报价贴水5.25美元的价格，出售给嘉能可20,000吨船期为3月 9-13日的380cst高硫燃料油。
卢克石油(Lukoil)以每吨147.25美元的价格，出售给壳牌20,000吨船期为3月20-24日的380cst高硫燃料油。
Coastal以每吨较新加坡报价贴水5美元的价格，出售给嘉能可20,000吨船期为3月15-19日的380cst高硫燃料油。
国际能源署周二在其中期年度石油市场报告中指出，2020年全球将船用燃料的含硫量限制在0.5%的举措将导致全球燃料油需求暴跌，而船用轻柴油的需求在一定程度上将飙升，并且这一变化将能在全球油品市场敏锐地感觉到。
国际能源署在对2021年的全球石油市场的预报中指出国际海事组织还没有决定全球含硫量的控制标准将在2020年还是2025年生效，这导致炼油行业和船运公司们在准备这一重大变化时做出投资的不确定性。
假如全球含硫量控制标准在2020年执行，并且国际船用燃料需求依然与当前水平相对平稳，那么届时每日200万桶船用燃料需求从燃料油转向船用轻柴油。
这将意味着2020年船用轻柴油的需求飙升至每日270万桶，而全球渣油的需求将暴跌至每日500万桶，因为船用需求大幅萎缩。
只有使用减排技术的油轮还能继续使用含硫量在0.5%的燃料油。
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