亚洲石脑油裂解价差周五触及两个半月高位每吨48.05美元，受罕见的运往西方的交易提振，与此同时汽油裂解价差持平于每桶8.84美元，前一日曾升至三个半月高位。
交易员表示，至少一艘中型油轮和两艘远程1型(LR1)船舶装载总计逾14万吨原产于中东和印度的石脑油，已在西北欧到岸。
预计会有更多运往西方的船货，因为至少另有三艘油轮，包括Navig8 Excel和BW Shinano号，被初步预定用于10月份运载油品从拉比格驶往西方。
一位在新加坡的行业消息人士表示：“轻质石脑油在亚洲情况不好，有巨大的贴水，而欧洲的升水很高，尤其是若可以将该级别油品作为汽油调和成分的话。”
不过，石脑油的坚挺态势可能会受限，除非亚洲能消化大幅攀升的船货。
不过，交易员表示这不太可能，因为考虑到卡塔尔石油公司、韩国Hyundai Oilbank以及台湾中油公司均各有一套新的凝析油分离塔(condensate splitter)，供给预计会增多。凝析油分离塔产出油品中大部分是石脑油。
标书方面，中国中化集团公司通过标书出售4.8万吨10月19-21日从泉州装运的含硫量10ppm的92号汽油，该标书将于9月19日截标。
业内消息人士称，周五亚洲柴油利润小幅走高，但每桶仍低于11美元，因亚洲地区的需求依然疲软。
业内消息人士表示，印度埃萨石油公司可能售给联合石化公司高达7万吨10月4-9日装含硫量500ppm柴油，售价为每桶较中东报价升水0.60-0.70美元。他们补充道，印度埃萨石油公司可能还售给阿联酋国家石油公司(ENOC)高达6万吨10月10日-14日从瓦迪纳装运的航煤，成交价为每桶较中东报价升水约0.50-0.60美元。这些交易未能得到证实。
消息人士表示，印度的国内柴油需求持平，因季风季节的柴油需求通常会减弱。不过，他们表示，印度的柴油需求预计会在季风季过后增加。
船期信息显示，嘉吉公司正将3.5万吨柴油从瓦迪纳运往巴西，不过未能立即确认。尚不清楚这是否与巴西一座炼厂停产有关。
巴西国有控股石油公司(Petrobras)周三表示，旗下瓦尔加斯炼厂自周二起停产，因风暴对一座裂解装置构成了破坏。该炼厂位于巴拉那州南部，是巴西第五大炼厂，占巴西成品油产量的约12%。
该公司表示，周二强风破坏了这套裂解装置的压缩机，导致其被迫关闭。该公司表示，周三恢复了正常运营。
新加坡现货市场中达成一笔航煤交易和三笔柴油交易。道达尔公司售给中石油公司20万桶10月1-5日装航煤船货，售价为每桶较MOPS-0.40美元。Winson公司从托克和英国石油公司手中各买入15万桶10月1-5日装含硫量500ppm柴油，成交价分别为每桶较MOPS-0.15美元和MOPS-0.10美元;兴隆公司从Sietco公司手中买入15万桶10月11-15日装含硫量500ppm柴油，成交价为每桶较MOPS-0.15美元。
新加坡现货市场中达成一笔石脑油交易和三笔汽油交易。Sietco售给英国石油公司2.5万吨11月下半月石脑油，成交价为每吨394.00美元;中石油公司售给维多和Sietco公司各5万桶分别于10月9-13日和10月4-8日装95号汽油，售价均为每桶58.40美元;卢克公司售给中石油公司5万桶10月1-5日装95号汽油船货，售价为每桶58.50美元。
其他消息，官方数据显示，日本8月份石化行业的石脑油月度进口量较7月份增长10.8%或11.0529万吨，达到113万吨。
荷兰咨询公司PJK International表示，周四截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普石油中心的汽油库存下降了20%或19.3万吨，达到76.5万吨。
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