周五亚洲380cst高硫燃料油扩大涨幅，现货升水，跨月价差以及裂解价差攀升至多年新高，因新加坡市场成品燃料油供给持续紧俏。
经纪商表示，380cst燃料油的8/9月跨月价差周五稍早攀升至每吨9.25美元的高点，亚洲收盘时候回落至每吨8.80美元左右。最近一次近月跨月价差高于这一水准还要回溯至2015年6月。
买兴强劲亦推动380cst燃料油的现货升水达到每吨较新加坡报价升水7.68美元的水准，为逾三年来最高。
此外，8月380cst燃料油较布伦特原油贴水一度收窄至每桶7.75美元，不过随后回落至每桶贴水8.10美元。
过去3个月，对燃料油强劲的季节性需求(尤其是来自中东电力生产商的需求)，以及各关键储存中心的库存不断下降，已收紧了流入新加坡的燃料油套利流量。
据业内消息人士称，本周至少有两艘燃料油船货面临延迟，这更是加剧了新加坡市场的供给短缺。
标书方面，招标文件显示，韩国东西电力公司(EWP)通过标书求购4万吨8月6-10日在蔚山交付的最大含硫量0.3%的540CST低硫燃料油(LSFO)，该标书将于7月29日截标，有效期四天。韩国东西电力公司本周把其五年来的首个低硫燃料油进口标书决标了，此前该公司被迫为其发电厂寻求更清洁的燃料油，以遵守更严格的排放规定。该电力公司通常是高硫燃料油的买主。
韩国东西电力公司计划8月份总共采购8万吨低硫燃料油。
库存方面，荷兰咨询公司PJK International的数据显示，7月19日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区(ARA)的燃料油库存增长了13%或15.6万吨，达到两周高点136.2万吨。贸易消息人士表示，ARA燃料油库存增长是受到对亚洲市场出口有限以及地区燃料油产量增长的支撑。
PJK International的数据显示，7月19日截止当周的ARA燃料油出口至中东和地中海市场;同时进口量来自于黑海、法国、俄罗斯、西班牙和阿联酋。与去年相比，ARA燃料油库存高25%，并且高于往年这个时候的五年平均水平98.9万吨。
官方数据周四显示，7月18日截止当周的新加坡岸上燃料油库存增长了15%，达到1,962.4万桶(292.9万吨)。在前一周，新加坡燃料油库存触及近四年低点。
最新官方数据显示，在美国，7月13日截止当周的燃料油库存从记录低点反弹，攀升了1.2%，达到2,907.6万桶。在7月6日截止当周，美国燃料油库存降至2,773.3万桶，为自1982年开始记录此数据以来的最低点。
普氏能源资讯的数据显示，在7月16日截止当周，富查伊拉石油工业园区(FOIZ)的燃料油库存下降了1.2%，触及两周低点977.9万桶(146万吨)。
新加坡现货市场中达成四笔燃料油交易，总计8万吨380cst高硫燃料油。此外，周五窗口重现现货船货的交投活动，此前两日无交易。
托克公司从嘉能可公司和阿塞拜疆国家石油公司手中各购买了2万吨8月9-13日装380CST燃料油，成交价分别为8月均价升水9.00美元/吨和448.00美元/吨;兴隆公司从嘉能可公司和阿塞拜疆国家石油公司手中各购买了2万吨8月9-13日和8月15-19日装380CST燃料油，成交价分别为8月均价升水9.00美元/吨和447.00美元/吨。
其他消息，行业消息人士称，这艘名为“Kimolos”号的苏伊士型油轮从黑海装载燃料油运往新加坡搁浅，上周晚些时候穿越苏伊士运河。这艘油轮的载重量为159,159吨。
托克公司的发言人表示：“Kimolos号油轮已被转租给了Newton Shipping公司。”转租人Newton Shipping已装载了一船燃料油船货前往新加坡。
贸易消息人士表示，这艘船货是高密度高粘度的燃料油。这位发言人表示，这次事故给船体造成了一些损坏，但并没有造成污染或伤亡。
汤森路透Eikon提供的船舶跟踪数据显示，这艘2018年建造的油轮目前停泊在苏伊士锚地南部，最大吃水为97%。这艘油轮自7月13日以来一直闲置。
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