油品国际：2019年3月1日新加坡柴油/航煤

含硫量10ppm柴油/迪拜原油的炼制利润周五攀升至16.32美元/桶，为连续第五周上涨。该炼制利润周四为16.17美元/桶，在上个月上涨了约13%。

含硫量10ppm柴油的现货贴水为新加坡报价贴水0.12美元/桶，为自去年11月20日以来最小贴水。周四为贴水0.13美元/桶。

含硫量10ppm柴油的3月/4月跨月价差周五为升水0.15美元/桶，而前一日为升水0.19美元/桶。

现货溢价(Backwardation)是指即期合约的价格高于随后几个月的价格，因此储存该产品是不经济的。这通常被视为一个信号，表明市场正在重新平衡，未来几个月价格可能会走高。

与此同时，航煤的现货价差拉宽至新加坡报价贴水0.27美元/桶，而周四为贴水0.25美元/桶。

航煤/迪拜原油的炼制利润在亚洲交易时段中涨至14.87美元/桶，高于周四的14.22美元/桶。

印度今年的柴油需求量可能会升至记录高点，因为现任政府正努力在4月和5月举行的大选中击败挑战者，从而扩大基础设施的扩建。

作为全球第三大石油消费国，印度的柴油需求量激增，突显出该国作为全球石油需求驱动者的重要性。越来越多的人担心，由于经济增长放缓，2019年原油需求增长可能会下滑。在这种情况下，印度迅速增长的燃料需求可能有助于支撑石油和燃料价格。

惠誉(Fitch Solutions)和咨询公司Wood Mackenzie的分析师预测，印度2019年的柴油需求将较2018年分别增长5.7%和6.4%。据中国石油部的数据显示，2018年，中国每月柴油消耗量达到创纪录的690万吨，约为170万桶/日。

Refinitiv Eikon的数据显示，去年印度商用汽车销量升至纪录高位，2019年1月销量攀升至87,600辆，为今年同期的纪录高位。

荷兰咨询公司PJK的数据显示，2月28日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼制和储存中心的柴油库存下降了0.8%，降至约240万吨。PJK的Lars van Wageningen表示，柴油库存下降是因为内陆市场的需求依然稳定，但该地区的进口量则下降了。

PJK数据显示，周四截止当周，ARA航煤库存下降了3.6%，降至61.2万吨。与去年同期相比，航煤库存增长了约7.0%;柴油库存则下降了约17.00%。

新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，但没有达成航煤交易。托克公司售给维多公司15万桶3月20-24日装含硫量10ppm柴油，售价为MOPS-0.30美元/桶。