周四，亚洲10ppm柴油的裂解价差攀升，并升至近四个月的最高水平，因原油价格下跌以及柴油市场受亚洲地区炼厂检修以及上月中国出口下降的提振。
10ppm柴油的炼制利润攀升至每桶16.25美元，位于自3月1日以来的最高水平。自5月底以来10ppm柴油的裂解价差已经飙升了大约13%，当前位于过去六年同期最强劲水平。然而，柴油炼制利润的强劲势头可能无法持续长久，因为柴油市场供应仍充裕，而且需求相对冷淡。
印度能源咨询公司Trifecta负责人Sukrit Vijayakar表示，目前新加坡柴油现货交易并不活跃，需求情况也没有好转迹象。因而柴油利润走强的可能支撑因素就是纸货交易。随着2020年国际海事组织新规实施的临近，在2020年第一季度柴油利润可能将成为保值工具。
国际海事组织表示将自2020年1月1日开始调低船用油的硫含量，这迫使船东转而使用低硫船用油。此外随着季风季节的临近，暴雨将抑制成品油出口，尤其以印度为主，但同时也将令印度的成品油出口量增加。数据显示印度5月成品油出口量为210万吨，环比4月增加4%，同比2018年5月增加6%。
10ppm柴油的现货贴水价拉宽至9美分。与此同时，航煤的现货贴水价缩窄了2美分至7美分。航煤裂解价差已经进入小幅逆向价差，为1美分/桶的水平。该价差自去年11月份以来一直位于正向价差结构。
逆向价差结构使得储存油品不划算，从而导致库存的下降。这通常是市场再次平衡的一个信号，而且价格近几个月可能将攀升。航煤炼制利润攀升至每桶15.21美元，位于自1月15日以来的最高水平。
新加坡企业发展局的数据显示，截至6月26日当周，新加坡中质馏份油库存攀升9.9%至1130万桶的四周高点。今年迄今为止，新加坡中质馏份油周库存平均为1120万桶，去年的周库存水平为960万桶。整体看，当前新加坡中质馏份油库存比去年同期大约高24%。
新加坡中质馏份油现货市场，三笔柴油成交，但是没有航煤达成交易。维多销售了两船每船15万桶7月22-26日装的2500ppm柴油船货给ENOC，售价为每桶对7月22-26日MOPS贴水2美元。兴隆公司销售了15万桶7月22-26日装2500ppm柴油船货给ENOC，售价为每桶对7月22-26日MOPS贴水2美元。
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