周二亚洲近月180CST燃料油/迪拜原油的裂解价差回落至贴水状态，而该价差在上周四创下近八个月高点的升水价。
Refinitiv Eikon的数据显示，8月180CST燃料油/迪拜原油的裂解价差从周一的升水0.93美元/桶跌至贴水0.78美元/桶，上周四为升水4.51美元/桶。
上周，亚洲船舶燃油的升水价攀升至创纪录高点，因就在供应商正准备迎接2020年起全球船舶燃油规则的转变，从高硫燃油转向低硫替代品之际，供应趋紧，且渣油燃料的需求强劲。
标书方面，招标文件显示，越南的Nghi Son炼厂通过标书出售高达4万吨7月22-8月15日从Nghi Son装载的四船相同数量的最大含硫量5%兼最大粘度1,300CST的直馏燃料油，该标书已于7月15日截标。
越南的最新炼厂上周早些时候已重新开始运营。一个多星期前，这家炼油厂的流化催化裂化装置发生故障，导致这个日产量20万桶的装置停产。
沙特的Samref公司已售给埃克森美孚公司8万吨7月19-20日从延布装运的减压柴油(VGO)，成交价不明。船舶经纪公司的数据显示，埃克森美孚公司承租了“Minerva Ellie”号阿芙拉型油轮在相同日期从延布装载8万吨减压柴油船货，并在美国墨西哥湾沿岸的一个港口卸货，运费约为140万美元。
科威特石油公司(KPC)从中石油公司购买了8万吨7月23-24日装船的最大含硫量3.5%的380CST高硫燃料油，成交价不明。科威特石油公司通常是高硫燃料油船货的出口商，现在已经购买了两艘7月份交货的高硫燃料油船货，使其自5月份以来的高硫燃料油进口总量至少达到4艘相同数量的船货。
贸易消息人士称，科威特自5月份以来恢复了高硫燃料油的进口，因中东地区气温飙升导致发电需求增加以降温。
超低硫燃料油方面，中国台湾和韩国的炼油厂从明年开始测试符合低硫船舶燃料新规的燃料市场，本月出口了部分超低硫燃料油(VLSFO)船货。
由于近期汽油利润较低，并且测试生产超低硫燃料油的能力，中国台湾和韩国的炼油商已将低硫原料(通常会进一步精炼成汽油)转向生产硫含量在0.5%或更低的超低硫燃料油。
一位驻首尔的炼油官员表示，他们的工厂主要加工高硫原油，因此他们得到的是初炼后生产的燃料油，并通过渣油脱硫工艺除硫。他们没有将原料通过渣油催化裂化装置(RFCC)生产汽油，而是将其作为超低硫燃料油销售。
台塑石化公司、韩国的GS Caltex、S-Oil公司和现代炼油公司自6月份以来已售出超低硫燃料油船货。
咨询公司Energy Aspects在一份报告中表示，“超低硫燃料油产量的不断增长，对2020年柴油需求构成了威胁，并为亚洲汽油市场提供了支撑，因为更多的催化裂化装置削减加工量释放出减压柴油用于调和超低硫燃料油。”
新加坡现货市场中达成一笔燃料油交易，总共成交4万吨80CST燃料油。嘉能可公司售给贡沃尔公司4万吨8月5-9日装180CST燃料油船货，成交价为MOPS+17.00美元/吨。180CST燃料油船货上次达成交易是在7月2日，成交价为升水约6.0-7.0美元/吨。
含硫量0.5%低硫燃料油船货没有达成交易。
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