周五亚洲含硫量10ppm柴油的现货价差跌至两个月最低水平，为6月底以来的最大单周降幅，主要受现货市场需求黯淡和亚洲地区供应充裕的影响。
含硫量10ppm柴油的现货价差周五为新加坡报价贴水0.12美元/桶，为7月12日以来的最低点。周四该现货价差为贴水0.08美元/桶。
含硫量10ppm柴油较迪拜原油的炼制利润从前一日的18.52美元/桶跌至17.77美元/桶。但基准柴油的裂解价差本周连续第三周上涨，涨幅2%，原因是市场预计，随着船运商从明年开始转向更清洁的船用燃料，需求将会增加。
贸易消息人士表示，支撑柴油市场人气的另一个因素是，该地区套利机会的范围正在扩大。
交易员和船舶经纪商表示，预计将有更多亚洲柴油流向欧洲，因为买家将利用这两个地区至少7年来最大的季节性价差。
Refinitiv Eikon数据显示，决定新加坡与西北欧之间的柴油价差—期现调换价差(EFS)周五约为-21.00美元/吨。当EFS交易价约为-15/-18美元/吨或低于该水平，套利交易通常是有利可图的。
交易商和船运数据显示，9月份欧洲从亚洲进口的柴油料将达到约200万吨，与上个月的水平相仿。
与此同时，航煤较迪拜原油的炼制利润跌至17.22美元/桶，而周四为17.91美元/桶。航煤的现货升水价走高0.01美元为新加坡报价升水0.29美元/桶。
荷兰咨询公司Insights Global的数据显示，9月12日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)炼油储存中心的柴油库存下降了0.9%，至280万吨。周四截止当周，ARA航煤库存下降了4.1%，至68.5万吨。与去年的水平相比，航煤库存下降了2.8%;而柴油库存下降了约0.6%。
贸易消息人士表示，新加坡8月船用燃料销量下滑，因供应吃紧，且美中贸易关系紧张导致交易低迷。
新加坡海事及港务局(MPA)周五公布的数据显示，全球最大的燃料补给中心—新加坡8月份的船用燃油销量为366.9万吨，较上个月下降5.4%，并较去年同期下降7.4%。
尽管上个月海上加油(也称船舶加油)流量有所增加，但仍出现了这种情况。MPA数据显示，8月份停靠新加坡航运中心的船舶数量较上个月增长2.2%，较去年增长9.4%，达到3,423艘的七个月高点。
但业内人士表示，新加坡船用燃料供应紧张和燃料价格走高，迫使船只装载更少的燃料。停靠新加坡的船只8月份平均每艘装载1,072吨燃料，而7月份和前一年的平均装载量分别为1,158吨和1,267吨。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，但没有达成航煤交易。兴隆公司售给英国石油公司15.8万桶10月9-13日装含硫量10ppm柴油船货，成交价为MOPS-0.15美元/桶。
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