周四亚洲中质馏份油价格和炼制利润继续下跌，原因是地区供应充裕，且航空业需求黯淡。
亚洲柴油市场行情继续疲软，基准含硫量10ppm柴油的现货估价从前一日的77.30美元/桶跌至76.50美元/桶，含硫量10ppm柴油较新加坡报价的升水跌至0.55美元/桶。
与此同时，航煤现货估价从前一日的76.00美元/桶跌至75.20美元/桶;航煤较新加坡报价的贴水跌至0.35美元/桶。
交易商表示，亚洲地区航煤供应充裕，而航空业正受到经济活动放缓的打击，且中美贸易紧张局势抑制了航空货运需求。然而，北半球的冬季通常会提高煤油的需求，煤油与航空燃料属于同一等级的油品，在东亚部分地区被广泛用于取暖，尤其是日本。
但业内人士表示，在冬季供暖需求高峰期到来之前，亚洲航煤市场的购买意愿尚未出现上升。一些贸易消息人士表示，他们预计今年北亚的冬季不会出现极低温度，因此无法支撑非常强劲的煤油需求。Refinitiv的天气预报模型显示，未来几周，东京的气温预计将基本高于正常水平。
此外，亚洲地区冬季最大的煤油买主—日本已经提高了国内产量，限制了进口需求。日本石油协会(PAJ)周四公布的数据，10月27日-11月2日当周，日本炼油厂生产了503万桶柴油，较前一周增长13.2%。PAJ的数据显示，同期日本的柴油库存小幅增长1.4%，至856万桶，而该国的柴油出口增长了82.3%，至93.6348万桶。
消息人士称，11月需求疲弱令从亚洲和中东到欧洲的套利活动进一步减少，令市场更加悲观。
周四新加坡国际企业发展局(IE)公布的数据显示，截止11月6日当周，新加坡中质馏份油库存量较前一周减少9.6万桶或0.9%，至两周低点1,111.1万桶，同比去年增长9.4%。今年迄今为止，中质馏份油库存平均每周1,120万桶，而2018年平均每周960万桶。
生产方面的消息，中国东北辽宁省的西太平洋石油化工公司的炼油厂计划在11月份进一步提高柴油出口至10万吨，较10月份的出口量增长了25%。不过，汽油和航煤的计划出口量将与上个月保持相对稳定，11月份将出口约17万吨汽油和11万吨航煤。总体而言，11月份的目标产品出口量将在38万吨左右，比一个月前增长约5.5%。
新加坡现货市场中达成一笔航煤交易，但没有达成柴油交易。兴隆公司从联合石化公司手中购买了10万桶11月24-28日装航煤船货，成交价为MOPS-0.40美元/桶。
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