周三，亚洲高硫燃料油现货估价仍维持下跌趋势，且下跌幅度较大，因高硫燃料油需求持续下降，另外国际原油期货价格持续疲软。180CST高硫燃料油现货估价下跌至220.05美元/吨，380CST高硫燃料油现货估价下降至218.45美元/吨，而且380CST高硫燃料油现货价差进一步暴跌，并进入贴水领域，为每吨-1.51美元/吨，因为现货市场抛压较大，而愿意购买现货的买家却不多，这可以从今日现货市场看出，今日报价高达17个，而递价仅仅一个。
由于在新规前燃料油市场的需求已经从高硫燃料油转向低硫燃料油，这推动380cst高硫燃料油现货升水价本周初以来持续暴跌，并于周三跌入贴水领域。6月24日，该升水价在每吨4.56美元，而9月17日曾触及61.92美元的记录高点。
新规执行在即，新加坡船舶经营者们已经开始最小化高硫燃料油采购量，因此导致最近高硫燃料油的需求一直呈下降趋势。许多船东已经开始试用低硫船用油。而且从10月份新加坡船用油销售量也可以看出高硫燃料油需求疲软以及低硫燃料油需求回升的态势。
根据最新数据显示，10月份新加坡低硫船用油的销售量触及记录高位，为91.5万吨，380cst高硫燃料油的销售量下降至至少七年来的低点水平，为225.6万吨。尽管低硫燃料油销售量创记录，但是整体看10月份新加坡船用油销售总量下跌至376.8万吨的两个月低点水平，受燃料油整体需求下降影响。
虽然低硫船用油的需求最近几个月稳步攀升，但是部分船舶经营者们尽可能的延迟使用低硫船用油，因为价格昂贵。目前低硫与高硫燃料油的价差达到了每吨200美元以上的水平，这在一定程度上提振了高硫燃料油的需求。
不过，目前市场主流已经逐渐转向了低硫燃料油市场，因为炼油商、燃料油供应商以及船东等都在为即将到来的新规做着不同的准备。低硫燃料油市场本周的交易也更加活跃，台中油公司已经售出其首船0.5%燃料油，其通过标书以每吨对新加坡10ppm柴油估价贴水70-80美元(FOB)的价格销售了4万吨12月装低硫燃料油船货。
而且，Uniper已经租赁一艘苏伊士型油轮11月24日从富查伊拉装运13万吨超低硫燃料油到新加坡，这船燃料油的含硫量应该为0.1%，并可能用于低硫燃料油的调和原料。另外，泰国IRPC公司11月份也将生产5.2万吨低硫燃料油，这是泰国第一家生产符合IMO标准燃料的炼油商。据称，从1月份起，该炼油商能够生产6万吨合规低硫燃料油产品，其65%的产量用于国内市场，其余的产品用于出口。
韩国SK能源公司10月份也已经开始供应含硫量低于0.5%的船用柴油，该公司船用柴油的日产能最高为2.7万桶，并且当前向韩国的一些港口供应船用柴油。中石化公司也计划未来三年建造100艘驳船供应合规燃料。
新加坡燃料油现货市场，一笔2万吨高硫燃料油达成交易。泰国PTT公司从嘉能可以对新加坡12月均价持平的价格购买了这船12月8-12日装380cst高硫燃料油船货。
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