周四，亚洲中质馏份油现货估价上涨，跟随国际原油期货价格走势。亚洲基准含硫量10ppm柴油的现货估价上涨至76.05美元/桶，航煤现货估价上行至74.75美元/桶，而10ppm柴油和航煤现货价差稳中上涨，含硫10ppm柴油对新加坡价格升水稳定在0.35美元/桶，航煤对新加坡价格的贴水进一步下跌至-0.61美元/桶，因供应仍充沛。
亚洲柴油市场仍表现不佳，因为来自印度和北亚增加的柴油出口和区内疲软的需求继续打压柴油市场面。由于部分区内炼油商完成检修后恢复生产，而且印度因国内需求下降增加出口，另外，中国炼油厂因国内成品油充裕而纷纷将目光投向国际市场，这些因素导致柴油市场供应不断增加。
然而，柴油市场的需求并未同步增加，反而有所减少，比如越南的需求，因为越南日处理能力20万桶Nhgi Son完成了检修工作，泰国日处理能力28万桶Map Ta Phut炼油厂也计划11月份完成检修后恢复生产。
尽管2020年国际海事组织船用油新规在即，但是目前看来自船用行业的柴油需求似乎不会大增，因为各路商家们已经早已为低硫船用油做好了准备，并且低硫燃料油的供应充沛。之前市场普遍预期2019年年底柴油的利润会增加，因为船东将转用船用柴油等清洁燃料以满足国际海事组织要求的新燃料标准。
然而，目前这种需求增加的预期还没有兑现，因为买家们已经尽可能地延迟转用低硫船用油，因为成本高企。不过，分析师们指出，预计未来几周有关2020年国际海事组织引发的柴油需求应该会表现更明显。
亚洲航煤市场，现货市场面仍疲软，因为市场担忧中国高企的原油加工量可能会导致年底国内供应过剩，这势必会推动中国炼油商们纷纷向国际市场销售过剩的供应。商家们预计中国航煤出口预计在11月和12月份达到高水平，因炼油商们寻求最大化使用出口配额。
库存消息，根据最新数据显示，截至11月13日当周，新加坡中质馏份油库存下降8.5%至1020万桶，但是较去年同期比低3.6%。
新加坡中质馏份油现货市场，一笔柴油成交，但是没有航煤达成交易。兴隆公司以每桶对新加坡价格升水20美分的价格销售了16.5万桶12月3-7日装10ppm柴油船货给BP公司。
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