周四亚洲0.5%船用燃料市场低迷，因需求疲软，且供应充裕。新加坡0.5%船用燃料现货价格走低，从前一日的248.50美元/吨跌至235.60美元/吨，0.5%船用燃料油现货价差跌至-6.00美元/吨。
但高硫燃料油现货价格走高，180CST高硫燃料油现货价格较前一日上涨1.30%，至170.80美元/吨;380CST高硫燃料油现货价格较前一日上涨约1.00%，至165.10美元/吨，同时380CST燃料油现货价差涨至-0.78美元/吨。
市场消息人士周四表示，尽管0.5%船用燃料库存仍然很高，但含硫量10ppm柴油与0.5%船用燃料之间的价差已经趋于稳定，这两者之间的价差自上周末以来一直徘徊在约50美元/吨。
3月份的船用燃料需求高于2月份，但仍将低于去年。
供应方面，炼油商降低开工率，以及相对低的套利船货将支撑0.5%船用燃料油市场。由于全球需求下降，炼油商纷纷下调开工率。另外，交易商表示，预计4月份将仅有200万吨套利船货抵达新加坡，低于3月份的300-350万吨。
但目前新加坡低硫燃料油市场“供过于求”。交易商称，新加坡的岸上终端拥有约200-300万吨低硫燃料油库存，而新加坡周边的浮式码头拥有逾500万吨库存。两者加起来，相当于新加坡近两个月的船用燃油需求。
在中国，交易员对需求的看法不一。一位驻新加坡的交易员表示：“中国需求正在复苏，因为中国港口正在恢复正常运营。”但中国一位船用燃料交易员表示：“中国船用燃料需求目前依然不高。3月需求可能略好于2月份，但需求依然疲软。”
新加坡国际企业发展局(IE)公布的数据显示，截止3月25日当周，新加坡岸上燃料油库存较前一周减少49.4万桶或2.0%，降至五周低点2,478.3万桶或390.3万吨，但比去年同期高出28%。
燃料油净进口量较前一周增加了86%，达到两周高点60.3万吨，但远低于今年的周均水平81.9万吨。新加坡最大的净进口量来自于马来西亚的20.3万吨，其次是俄罗斯的10.4万吨，荷兰的8.7万吨以及日本的6.3万吨。
同一周，新加坡大部分的燃料油净出口量运往孟加拉国，达到5.8万吨，其次是出口菲律宾1.9万吨，以及巴布新几内亚的1.1万吨。中国经常进口新加坡燃料油，但新加坡已连续五周没有对中国出口。
新加坡现货市场中达成一笔0.5%低硫燃料油交易，但没有达成高硫燃料油交易。兴隆公司购买了2万吨0.5%低硫燃料油，成交价为4月新加坡10ppm均价贴水50美元/吨。
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