周四，亚洲中质馏份油现货估价涨跌不一，市场缺乏原油的方向指引，主要受市场自身供需面影响。亚洲基准10ppm柴油现货估价上涨至51.75美元/桶，但10ppm柴油现货价差下跌至0.50美元/桶，因市场缺乏交投。航煤现货估价下跌至45.59美元/桶，航煤现货价差也跌至-0.40美元/桶，受购买兴趣持续冷淡拖累。
亚洲柴油市场，柴油市场交投冷清，因参与商们在消化市场的看涨和看跌消息。市场商家们都关注中国第三批出口配额以及来自主要出口国家的出口情况，因为据悉几家亚洲炼油厂已经提高产量。
交易商们指出，中国8月柴油出口量估计在大约120-130万吨之间。6月中国柴油出口量同比下降50%至自2018年9月份以来的最低水平，因为全球疫情引发的封锁措施继续抑制燃料的需求。6月份中国出口104万吨柴油，低于去年同期的207万吨出口量。此外，受柴油和航煤出口增加影响，截至7月22日当周日本的成品油出口也飙升。
受亚洲一些国家出口增加以及需求低迷影响，截至7月22日当周，新加坡岸上中质馏份油库存量较上周增加74.2万桶，至六周高点的1410.8万桶。今年迄今为止，新加坡中质馏份油周库存平均在1290万桶，较去年同期高33.7%。
亚洲航煤市场，航煤价格微跌，因大部分国际航班仍未恢复，且一些国家的新增病例飙升，所以市场持续担心航煤的需求。一位驻新加坡的交易商指出，亚洲航煤市场依然非常容易波动，任何需求的增加都无法持续长久，因为疫情尚未解除。
不过，消息人士们预计今年冬季的需求应该比往年好，因大部分公民可能因疫情待在室内，这会推动取暖需求的增加。冬季前的煤油囤货活动通常在7月底至9月期间，届时购买用于取暖的煤油需求将增加。
业内消息人士们也认为航煤市场面将改善，因为今年晚些时候航班将进一步恢复。另外，2020年四季度与2021年一季度的航煤价差也反映出市场面看涨，该价差缩窄至贴水1.95美元。
新加坡中质馏份油现货市场，没有航煤和柴油达成交易。
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