周二，亚洲中质馏份油现货估价涨跌不一，中质馏份油的需求依然表现疲软。亚洲基准1 8pp柴油现货估价上涨至49.63美元/桶，航煤现货价格小幅下跌至42.95美元。18ρ柴油现货价差跌至-8.48美元/桶，但航煤现货价差涨至-0.79美元/桶。
亚洲柴油市场，柴迪市场获得一些支撑，因为有船舶运输亚洲柴迪至西方市场进行套利交易，而且预计这种套利活动还会增加，这将帮助缓解亚洲地区供应压力。
虽然目煎中东至西北欧的柴迪套利经济丕是很理想，但是预计套利经济将改善，这将吸引更多中东柴油以及印度柴油前往西方市场进行套利贸易。最近亚洲柴涵市场受到供应增加和需求受疫情发复的拖累。最新数据显示，新加坡中质馏份袖库存依然位于1400万桶上方水平，这表明亚洲地区的需求缓慢，而最近几周中东和印度的柴油继续流向新加坡市场。数据显示，过去三周，印度、巴林、阿曼和沙特的柴油稳步流向新加坡。
此外，斯里兰卡锡兰石油公司求购10月2-3日交付的22.75万桶5 θ8ppm和5.25万桶1 eppn柴油组成的拼装船货。该公司还求购一船28万桶9月24-25日交付的5 06pp柴油船货。这两份标书8月25日截标，有效期至8月28日。亚洲航煤市场，航煤市场稳定，但是亚洲航煤市场前景依然暗淡，因为疫情，有些国家持续限制旅行和封锁边境，这继续影响航煤需求。商业航空业依然面临着压力，因为旅行者避开飞机出行以避免感染新冠。
贸易消息人士们指出，持续偏低的亚洲航煤价格也在低硫船用柴油调和市场找到出路。一位驻新加坡的船用交易商指出，最近几个月有时候航煤价格低于1 8ppn柴油价格，所以这使得部分船用油供应商使用航煤调和低硫船柴。航煤需求和价格的基跌已经促使部分供应商们自7月份以来使用航煤调和低硫船柴。但是调和的量依然不多，因此这对于提振航煤市场来说作用不大。新加坡中质馏份袖现货市场，一笔柴油成交，依然没有航煤达成交易。中国联合石化公司以每桶对结余8月贴水1.6美元销售15万桶9月2-6日装5 88pp柴油船货给托克公司。
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