周三亚洲中质馏份油现货估价继续下跌，因供应充裕和需求低迷。亚洲基准10ppm柴迪现货估价下跌2.40%， 至42.50美元/桶，航煤现货价格下跌2.60% ，至36.35美元/桶。 与此同时，10ppm柴袖现货价差跌至- 0.75美元/桶，航煤现资价差跌至-1.31美元/桶。
套利交易窗口关闭、供应过剩以及需求疲软等因素打压了亚洲柴油市场行情，并推低了柴油价格。
有关中国在年底前将保持柴油出口稳定的预期令中质馏份油的前景恶化。市场消息人王表示，自前没有可能提振市场的支撑因素。
交易商预期中国9月份柴油出口量将高于8月份的17θ-180万吨。知情人士适露，西太平洋石化公司(Wepec )计划9月份将柴油出口量较8月份提高3万吨，至22万吨，增幅15.80%。该公司位于东北辽宁省，日产量为20万桶。该消息人士称，该计划出台之际，中国柴油库存一直在增加，而国内需求仍然疲软。
中石油旗下的大连石化炼厂计划9月份将其柴油出口量环比提高50%，至24万吨，同时中石油旗下的辽阳炼油厂计划9月份将其柴油出口量稳定在8月份的8万吨。
此外，日本石油协会(PAJ) 表示，日本9月5日截止当周的国内柴油产量下降了7%， 至378万桶。同一周，日本柴油库存下降了9.2%， 至1, 040万桶。
亚洲航煤市场也依然低迷，因新冠疫情引发的旅行限制使运营航班数量仍然较低，从而导致航煤需求低迷。
航空数据公司OAG在一份声明中表示:“本周全球定期航班的运营数量比去年同期下降了47%。
OAG的数据显示，周一截止当周，日本定期航班数量较去年同期下降39.40%， 而前一周的降幅为37.7%: 印度航班数量较去年同期下降56%， 前一周的降幅为56.10%。 但中国香港和新加坡的定期航班略有改善。
数据情报公司Kp1er的亚太区首席分析师Keuin Wright表示:“ 中国国内航空业做乎正在再次正常化，但世界其它地区似乎有些落后。如果整个亚洲的炼厂提高了加工量，那么航空燃料将会过剩。
库存数据显示， 9月7日截止当周，富查伊拉石油工业枢纽的中质馏份油库存较前一周下隆了10.30%， 至380万桶。今年迄今为止该地区的中质馏份油库存平均每周390万桶， 而去年平均每周240万桶。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，但没有达成航煤交易。托克公司从维多公司手中购买了15万桶9月24-28日装10ppm柴油船货，成交价为新加坡报价贴水0.80美元/桶。
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